自天籁以来，日产的新车在内饰设计方面都可圈可点，“家具风格”的设计理念也应用了在了骏逸上，在天籁、骐达、轩逸上广泛沿用的木纹装饰同样被移植到了这里，所有功能触手可及，布局却不花哨，再加上日产经典的银色点缀，整个内饰做工精致、宜人，只是如果部分地方采用的硬质塑料能够换成更高级一点的软质材料就更好了。在空间运用方面，车内座椅有8种组合方式非常简单，中、后排座椅采用“一拉式”折叠，只需一个简单的动作，就可以将两排座椅完全放平，展现出一个平整宽敞、容积高达946升的车后储物空间。//by http://CiDu.Net/

　　日产新世代引擎

　　骏逸搭载的这具MR18DE全铝合金引擎，同搭载在轩逸SYLPHY上的MR20DE引擎同属于一个系列，唯一的区别只是排量稍小0.2升，因此具有所有应用在MR20DE引擎的技术。作为日产新一代的四缸引擎，MR18DE引擎采用了诸多先进技术，C-VTC(Continuous Valve Timing Control)连续可变气门正时技术当然少不了，采用全铝合金制造则可以降低引擎各部件运动的惰性，此外，MR18DE还采用了赛车级低磨损真圆内径加工工艺，并对连接面等高强度摩擦的部位采用了镜面加工工艺，使得引擎的内阻与上代引擎相比大幅降低大约30%，如此的结果，便是运行安静并大幅提高燃油利用率。//by http://CiDu.Net/

　　同大多数日本引擎一样，骏逸的低转扭矩十分出色，除了93kW/5200rpm的最大功率和174Nm/4800rpm的最大扭矩外，在低至2000rpm时就能够输出90％的最大扭矩。在试车途中我们车上有3名乘客，车厢后部堆满了帐篷等露营装备，甚至还有一部折叠自行车，再加上接近1.3吨的车身，MR18DE驱动起来也相当轻松，只是轻踩油门，就能毫不费力将车子带到一个比较高的速度。骏逸并没有像轩逸一样搭配CVT变速箱，而是采用了传统的4AT自动变速箱或者6前速手动变速箱，4AT运作顺畅，同发动机匹配得很好；而密齿比的6前速手动变速箱则更注重平顺性。//by http://CiDu.Net/

　　轻巧操控

　　不用我说也可以想到，骏逸是一部操控特性偏向舒适的车子，历来像这种注重家庭使用的车子，都是十分好开的，骏逸的方向盘、油门都是力度骗轻的设定，手动挡车型的离合踏板也很轻，这样一部车子是十分好开的，在城市中走走停停、拐弯抹角是最适合不过的。在高速路上驾驶骏逸是一种轻松中带有惬意的感觉，良好的隔音隔绝了大部分风噪和来自路面的噪音，本来就不大的引擎噪音经过阻隔后，只有在3500rpm之上才能够隐隐听到，140km/h下整车的隔音都让人非常满意。唯一不足的是，虽然骏逸在高速时相当稳定，但采用了可变助力的方向盘在高速是仍嫌稍微轻了一些。//by http://CiDu.Net/

　　基于雷诺-日产共用平台的骏逸虽然有着不错的操控底子，但始终车身较高，前麦弗逊、后扭力梁也是偏向柔和的设定，试着提高一些速度过弯，侧倾虽比轿车要大，但也只是压制在合理的范围，再高一点速度，原装的普利斯通185/65 R15轮胎则首先发出了抗议。实际上，若原配轮胎再阔一点，骏逸在弯道中的速度还能够再快一些，不过日产的工程师选择185的轮胎也是在性能和油耗之间取得一个平衡，毕竟，谁会经常拿着这样一款休旅车来劈弯呢？好开、实用才是它的本分。//by http://CiDu.Net/

　　在安全方面，骏逸同样出色。双安全气囊也是骏逸的标准配置，而ABS、EBD、BA之类的配置自然不必重复了，但值得一提的是，骏逸的EBD可以根据车上人员数量的不同进行刹车力度分配，对这款7座休旅车来说，这种功能是非常必要的。//by http://CiDu.Net/

　　能否打破家用车格局

　　其实每款车都有自己的性格，不管是运动性跑车还是豪华商用车，有侧重必定有放弃。骏逸正是一款理性中的家用车：1.8L的黄金排量、7座充裕空间、灵活多变的空间组合、经济的油耗，如果再能有个实惠的价格，骏逸一定会改变中国家用车市场的格局。//by http://CiDu.Net/

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