东风日产骊威外观图片

东风日产骊威外观图片

　　纵观市场，通用、大众、本田等厂家在该级别都已拥有至少一款主力车型抢占市场了，而丰田明年推出新Yaris也已是铁定的事，因此对于日系巨头之一的日产，在完成10万元以上级别车型布局的情况下迅速推出骊威是十分必要的，毕竟今年30万辆的销售任务已摆在眼前了。//by http://CiDu.Net/

　　新来的骊威不仅拥有鲜明的特色，更十分清楚自己存在的目的是什么。之前业内曾盛传东风日产要引进生产的两厢小车是日本已有的Note，因此当看到外形和Note有明显差异的骊威，大家都感觉很奇怪。厂方表示，骊威和Note确实有比较密切的关系，可以说是相同平台的产品，但是骊威的开发是独立于Note的，它和骏逸同步开发，虽然不是完全针对中国开发，但都选择在中国市场首发。//by http://CiDu.Net/

东风日产骊威内饰图片

　　车内也没有明显变化

　　说起骊威最令人喜欢的地方，当然要属它那宽敞、舒适，还可以随心变化的内部空间了，2600毫米的轴距足以令它在同级别的两厢家用车中傲视群雄。后排座椅的腿部空间非常理想，坐在座椅上可以让双腿舒展开来，长时间乘坐也会觉得十分自在。在内饰方面，中控台、车内风格以及座椅的造型与布局也几乎和骏逸保持了高度的一致。骊威的后备箱可以用隔板分开，形成两个分开的空间，当后排座椅折叠后，空间可以达到1300多升，远远超越了一般两厢车的后备箱空间，对家庭用户具有非常大的吸引力。//by http://CiDu.Net/

　　骊威在车内设计上也比较成熟，所有装备使用起来都简单便利，储物空间的设计也比较周到和有心思。但是以合资品牌新车的身份来看，一些细节的廉价感却让人有点不适应。例如在用料方面，车厢内不仅没有一块皮料，仪表台、门壁板等触手可及之处都是硬质塑胶，而且方向盘、挡杆、门壁板也都是大面积成型的塑料件。此外，配置在很大程度上也被厂家刻意简化：驾驶席的座垫高度、安全带高度都不可调，也缺少腰托调节；司机位的遮阳板背后连化妆镜都没有，更不要说象征高级的照明灯了。此外，全系列车型暂时也不提供天窗。总之，在一些不涉及使用性能的方面，骊威有比较明显的节约成本痕迹，厂家在它身上走经济实用路线的决心十分明显。//by http://CiDu.Net/

　　从另一个方面来讲，厂家却并没因此有放弃对驾乘舒适性的追求，除了足够强劲的空调以外，座椅对身体的包裹也比较到位，加上坐姿比较高，驾驶与乘坐的感觉都很放松。另外，骊威在一些功能性很强的设备上也并不吝啬，例如中央门锁、电动车窗、防眩目车内后视镜在所有车型上都是标配。//by http://CiDu.Net/

　　减去第三排座椅的骏逸

　　远看骊威，感觉它更像是一个两厢轿车、MPV和SUV的混合体，与高尔夫等传统两厢轿车比起来，体形有着较大的差别。在尺寸上，骊威与骏逸的轴距和车身宽度完全相同，分别为2600毫米和1690毫米，高度也仅仅比骏逸高了5毫米。三角形前大灯的轮廓和内部的灯组设计也与骏逸完全一样，前脸除了进气格栅的颜色不一样外，其他部位基本都与骏逸相同。从侧面看，两车的前半段轮廓也基本相同，只是因为骊威没有第三排，比骏逸要短上一截。缩短后的C柱被植入一个面积颇大的三角窗，在整个后门和尾灯基本不变的情况下，这里是辨识骊威和骏逸的最显眼之处。车尾也完全沿袭了骏逸的设计，尾门、尾灯造型都与骏逸完全相同。总的感觉，车长为4178毫米的骊威就是在减去骏逸第三排座椅空间后得来的。//by http://CiDu.Net/

　　和骐达相同的动力

　　骊威装备的是与骐达相同的1.6升HR16DE全铝合金DOHC发动机，这款日产与雷诺共同开发的发动机，采用了目前流行的C-VTC连续可变气门正时系统，最大输出功率为77kw，4400rpm时150Nm的最大扭矩输出显得较为突出，而且高扭矩输出的范围也较为宽广，在2000rpm时，发动机就能输出超过130Nm的最大扭矩，这样的扭矩特性这对于频繁起步的城市路况来说就非常实用。据说，骊威将只装备这款1.6升的发动机，而不会考虑其它的动力配置。值得一提的是，骊威配备的变速箱也与骐达的相同，分别是4挡自动和5挡手动变速箱。//by http://CiDu.Net/

　　我们本次试驾的是一款高配的超能型手动挡车型。着车起步后，最直接的感受就是发动机的响应非常灵敏，转速上升也很自然，总体感觉起步迅速，加速顺畅，特别是2、3挡的中段加速非常有力，在车速达到80km/h左右的速度以后，4挡和5挡的加速也都得心应手，超车时很有信心。发动机转速维持在3000rpm左右，噪声不大而且还具有一定的加速潜力，风噪和胎噪也都处在比较低的水平。

东风日产骊威发动机图片

　　城市操控轻便，高速缺稳定感

　　1.6升发动机用在这台小车上算得上“大马拉小车”， 1092千克的车重对于这个级别得车型来说稍稍轻了一点，当车速超过140km/h以后，不仅感觉车内的噪声明显增大，而且车身也有些飘了，此时感觉在超车或会车的时候，特别是遇到一些大的货车时，车身会明显飘一下。这种速度很容易暴露出骊威的一个缺陷：电动助力的转向系统在高速下重量不足、虚位过大，很容易因为路面波动或强侧风而偏离方向。厂方也曾表示，骊威的转向系统设定主要是针对城市内驾驶，特别注重轻便性，因此对高速行驶的稳重感有所牺牲。//by http://CiDu.Net/

　　悬挂的设定和调校偏向于舒适性，颠簸路上的减震效果明显。但其与梅甘娜共用的底盘赋予了它一定的操控乐趣。经典紧凑型车的布局的前麦弗逊后扭力梁悬挂兼顾了行驶的稳定性和乘坐的舒适性，基本可以过滤掉路面的小范围波动，还会把一些信息轻微地传给驾驶者。//by http://CiDu.Net/

　　总结

　　骊威是一款让消费者眼前一亮的多功能实用车型。全新的概念、实用的功能和生活化的空间，将成为骊威的最大卖点。随着车市的竞争越来越激烈，要想实现自我的突破，全新的造车理念也是一个至关重要的因素。东风日产把骊威定位于一款全时多功能轿车，为目前处于越来越多元化生活的消费者提供了多方位的用车需求。相信这类全新的全时多能型轿车，一定会得到消费者的重视和青睐。//by http://CiDu.Net/

　　文/汽车时尚报记者：韩尔津 陈张思