技术含量

　　品牌和形象说起来还有点“虚”，下面我们就来看点“实”的——各车的技术水平。这方面各家都有亮点。(XMW)

　　先说最早面世的马自达3，它的设计方向是运动，甚至接近跑车化，因此最大的强项在于底盘。马3的底盘和福克斯、沃尔沃S40属同一平台，前后悬挂全独立并有副车架，在同级车中是相当精密的，转向也采用了高级的电子控制液压助力方式。应该说，马3的技术优势主要表现在车架的基础构造上。马3的技术弱点，一是自动变速箱只有4前速，虽有加减挡设计，但规格上还是略显落后。二是作为一部鼓励“开快车”的运动型轿车，却没有TCS和ESP这类电子保护系统（顶级版也没有）。此外车厢装备也略为简单，定速巡航、泊车雷达、侧气囊、座椅加热都不能选装。(XMW)

　　马自达3的手档变速箱虽然只有4前速，却具有加减档功能，宁愿截油也不会升挡，非常运动。尽管思域采用5前速手档，设定却与车型喜欢运动的性格不太相符。而速腾的6前速手自一体变速箱无论在级别、运动性方面都算是佼佼者。(XMW)

　　思域的款式设计是亮点，至于内在，“技术的本田”按理说不会落后。思域的1.8升发动机拥有本田独到的i-VTEC智能可变气门升程和正时系统，功率和省油表现都很出色。它也拥有同级唯一一台5挡自动变速箱，虽然没有加减挡，却内设自动适应逻辑功能，有很高的智能化程度。不过，它的后悬挂是三部车中最简单的，别人都用独立多连杆悬挂，而它还坚持着扭力梁半独立式后悬挂，和马3一样，它也缺少电子保护系统。日常实用性的科技比较周到，定速巡航、方向盘音响控制、高级的音响，都可以在中等配置车型上找到，不过却缺少了其它两车都有的行车电脑（特别是实用的油耗显示功能）。(XMW)

　　最后来到速腾。这是大众展示其最新“技术”的一个平台，因此这个环节该它来炫耀。全车系标配ESP就是同级里的一大突破，电子助力转向系统也表现出其底盘技术的前瞻性。另一个亮眼之处是6挡手自一体变速箱，上面说到思域的5挡自动变速已经是同级唯一，速腾的6挡手自一体就更是超级别配置了。此外，速腾车身工艺出色是众所周知的，能够在外观钣金质量上给人高级的感受。配置也比较齐全，当然这是一分钱一分货。(XMW)

　　驾驶感受

　　购买家庭车，带上一家人去亲自试驾是非常重要的。就以这三车为例，上面我们从“帐面”上对比了一番，都不如你亲自握着方向盘开上一转来得感受深刻。因为这三款车的驾驶感受有着鲜明的差别。(XMW)

　　三部车的方向盘都四向可调，表现出它们设计上的现代化。速腾的驾驶区风格最为传统，和大众的大小车系都一脉相承。马3则像一部小跑车，仪表和方向盘都给人运动氛围。思域的科幻化驾驶区是需要花时间适应的，它未必会在这种同场合对比中讨好人，不过那直径超小的方向盘、犹如玩具的挡杆和手刹，操作起来都是最轻巧的，这在长时间的日常使用中会讨人喜欢。(XMW)

　　实际开动起来，速腾的感觉是最“实在”的。这种“实在”所指的是它做足一部“汽车”的本分：驾驶操作轻松，人体工程良好，该结实的地方结实，该轻松的地方轻松。德国大众车系的车身刚性和悬挂表现向来都有很高口碑，速腾保留这种感受的同时，新增的电子助力转向给人更加轻巧的操控感，6挡自动变速箱日常更加顺滑，营造出一种“大车感”。(XMW)

　　我们今天的速腾是顶级动力1.8T版，涡轮增压的马力达到150hp。虽然电子油门的初段反应不太灵敏，但只要将油门压深下去，涡轮的后劲能带给你实实在在的速度。速腾1.8T的加速性毫无疑问是这次对比中最强的，但如果你觉得这个动力系统过于激昂，另一台性格更成熟的2.0自然吸气发动机会对你胃口。(XMW)

　　速腾的宣传口号是“高性能车”，但这个头衔似乎用在马自达3上更加贴切。性格活跃的2.0升自然进气发动机，配上一台相对简单的4挡手自一体变速箱，转速攀升爽快，4000转开始涌现的力量高潮和澎湃声浪都相当刺激。变速箱的手动模式服从性很高，到达红区又不会自动升档，高转时的刺激感为三车之最。虽然在直路上马3还是会被速腾1.8T抛离，但坐在里面的人却会更加兴奋。(XMW)

　　同样令人雀跃的还有马3的底盘，它的悬挂设定是国内同级车中最硬的，转向的虚位也出奇的小，加上小巧的身段，日常驾驶灵活爽快，激烈攻弯更能表现出“小跑车”的性格魅力。较显著的底盘噪音在日常行驶中颇为滋扰，但也可以说是“跑车化”的有一个表现吧。

上一页  [1] [2] [3]  下一页