操控 稳重、坚韧

　　对于750D的动力操控表现，笔者一点想象的空间都没有。首先，国内纯英系的车型少，其二，平时较少试驾英系车型。关于德系车型，总体印象为底盘扎实，高速表现突出，而日系车型在起步时表现出较好的扭矩，适合城市道路。而英系车型呢？除了留下浓厚的英伦气质外，了解甚少。(XMW)

　　2.5L V6发动机，最大功率135KW/6500rpm，如此的参数表现应该不俗，但是当笔者将档位挂入“D”下，就算轰踩油门并没有给出十分快速的响应，总要些许延迟，但是当速度来到60公里/小时后，发动机表现出强大的扭矩，车内只听见清脆的发动机浪叫声，而车外的路噪却控制的很好，中部提速很快，瞬间来到130公里/小时。厂家表示荣威能在10.2秒内完成百公里加速，但笔者认为这样的数值在“D”模式下是无法完成的，必须采用降档方式。笔者再一次感受到英国车型在底盘上的功夫，不论什么速度区域，给你都是一个感觉－－稳，不是一般的稳，甚至超过了同级别欧美车型。找了一块相对空旷的场地，我们对荣威采取了非正常的试驾，在高速下（100公里/小时）进行“S”型变线测试，车身依然保持着良好的韧性，就算动作再大，只要把握好方向盘，车身就在你的控制之中，车身的侧倾与轮胎的咬地都让人放心，笔者认为这主要体现在荣威SCS六位一体主动安全控制系统与宝马公司对于底盘技术的帮助。开荣威车，给人安全感。(XMW)

　　有较大动作的加速，就有大动作的刹车测试，第一次在荣威750D时速100公里/小时，急踩刹车，车辆平稳停下，并没有一般车辆的较大点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧，更让人意外的是，荣威750D并没有出现一般车辆ABS介入的“哒哒”声，同时脚板也没有感受到制动版的回击频率。是不是自己的感觉错位？测试组再来一次，车辆同样平稳停下，这在笔者看来还是第一次。将方向盘打尽，轰踩油门，让车辆在原地转圈，让后突然突然反向操作，荣威750D相比一般车辆，轮胎响胎时间要有所延迟，并且车辆较为平稳。(XMW)

　　确实，荣威750D是一款乘坐型轿车，不论车辆起步、还是车辆急刹都有一个缓冲时间，为的就是让后排乘客感觉舒适，无处不体现着稳健。相对于马自达6等操控型轿车，在城市内可能并不具备出色灵活性，但在高速公路上却是一把好手。(XMW)

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