试验现场，在巨大的撞击声响过后，凯旋在移动车台的冲击下向左前方转动了约30度后停下，试验就在这短短的数十秒后宣告结束。我们在现场看到，受到撞击的一侧车门，玻璃均在车辆与移动车台的接触瞬间破碎，这种情况多是车门出现变形后积压造成的。在碰撞试验的结果评定中，这并不计入结果。门下的黑色衬板以不知去向，车门的蒙皮出现了相对比较明显的凹陷、折皱。而主要承担抗冲击功能的中柱和底梁，虽然也出现了弯曲（中柱的弯曲主要出现在其底部位置），但变形比较有限，起到了有效的保护作用。现场的工作人员在试验结束后对其变形量等数据进行了测量。(XMW)

　　现场我们还看到，凯旋前、后门的上部已脱离开了车体框架，边缘向外翻起前后明显有两道大缝。但我们也注意到，即使是这样，门锁也依然紧紧地扣着，没有在撞击中被打开。另外前风挡玻璃左上方出现数道裂痕，凯旋装备侧气囊和气帘在试验中正常弹出。而另一侧的车门也可照常开启，这可以保证在真实情况下救护人员对车内伤者迅速进行施救。凯旋当中的假人（EuroSID II型）在撞击中始终保持着良好的坐姿，而身体左侧表明接触点的涂料印记基本上出现在了侧气囊上，这可以说明其工作状况良好，但具体对假人本身的保护如何，我们还要根据10月底汽研中心公布的数据结果来进行判定。(XMW)

上一页  [1] [2] [3]  下一页