很显然，在外形和配置上这款比亚迪F3白金版较以前没有什么变化。那么4G15S的发动机究竟给它带来了多少变化呢？可能有人注意到了，我们前段时间长途测试的F3R装备的就是与这台F3白金版相同的三菱4G15S自然吸气发动机。据厂方提供的资料显示，这台发动机拥有78KW/6000rpm的最大功率和134Nm/500rpm的峰值扭矩。(XMW)

　　单从数据上看，4G15S发动机相比F3装备的1.6升4G18发动机，在最大功率上还有4匹的提升。而4G15S与同样由东安出品的4G15又有何不同呢？一方面，后者有采用双凸轮轴（DOHC）的型号，也正因为此，它拥有相对先进的MIVEC气门正时连续可变技术；另一方面，比亚迪F3装备的这款4G15S要比同样采用单凸轮轴的4G15（SOHC）动力更强。但从技术角度讲，这款发动机较4G18却并没有什么过人之处。(XMW)

　　启动发动机，在怠速状态下其所发出的噪声和震动都在可以接受的范围内。至少在你等红灯的时候不会造成太多的烦躁情绪。但客观地讲这部车的油门有些沉重，接触点明显却略微靠下，新手上车，油离配合不好很容易熄火。而且低速泊车时，方向盘略有些沉重，日常驾驶起来并不是非常轻松。五速手动变速箱与发动机的匹配尚可，但相对于发动机的表现来说，变速箱还是有些差强人意，而说到这个问题已经有些老生常谈。从具体表现来讲，问题还是集中在档位生涩（尤其是1、2档）、行程较长这两方面，希望在比亚迪今后的车型上我们能够看到这方面的提升。(XMW)

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