有关驾驶性能方面的各项较量，包括动力、操控、制动，迈腾取得完胜

迈腾在内外技术上取得完胜

　　终于轮到用手和脚来评判的环节，这是迈腾的表演时间。两个月前我们第一次试驾国产迈腾的时候，其出色的驾驶性能表现给我们留下深刻印象，一直想对它进一步深度测试，现在正是机会。//by http://CiDu.Net/

凯美瑞在技术上不是强项

　　丰田车讲究均衡，凯美瑞作为丰田的当家中型车，当然是均衡路线的典型，各方面表现都不错，但是也缺乏突出的亮点。其2.4 升发动机具有123kW 的功率输出和224Nm 的最大扭矩，匹配5 速自动变速器，实测0 -100km/h 加速的成绩是10.1秒——对于一款整备质量1550kg 的中型车来说表现不错，不过迈腾比它还重20kg，这项加速测试的成绩却达到了8.7秒！迈腾装备的1.8升涡轮增压直喷发动机的最大功率还略低于凯美瑞的参数，为118kW，而最大扭矩则远远超过对手，达到2 5 0 N m ，而且输出范围是1 5 0 0 -4200rpm，400 米直线加速和中途加速的成绩都明显优于凯美瑞。我们曾经在斯柯达明锐身上见识过这台大众1.8TSI 发动机和6 速自动变速器组合的威风了， 迈腾比它重了150kg，加速成绩略有差距，而主观感觉上其动力表现少了一分暴力，多了一分从容，不去和专门的运动性能版车型比，同级别中目前难觅对手。//by http://CiDu.Net/

迈腾装备的1.8升涡轮增压直喷发动机最大扭矩则远远超过对手

　　操控性能不用测试也知道孰优孰劣，这完全是立场问题。丰田在日本车中已经算是底盘扎实的了，但是到了凯美瑞这个级别也不会在运动或舒适之间犹豫如何取向：它清楚自己的用户需要什么。以前试过美规CAMRY，悬架很软，激烈操驾时明显缺乏支撑力度；目前的国产凯美瑞虽然同样不鼓励这样的驾控方式，但悬架支撑还算到位，没有那种飘飘悠悠的不稳定感。在一般驾驶中凯美瑞的底盘表现相当不错，稳重而舒适，但要去操练20 米桩距的蛇行绕桩测试就有点捉襟见肘了，何况同场竞技的对手还是迈腾！

凯美瑞的发动机采用VVT-i 技术，动力性和经济性表现均衡

　　迈腾偏向个人驾驶的定位转变让我们终于体验到帕萨特B6 本该具有的操控乐趣，虽然为了提升舒适性而做出一些微调，但整体感觉依然是原汁原味的德国风格，底盘扎实硬朗，转向轻盈精准，在绕桩测试中的表现游刃有余，成绩达到6 5 . 5 k m / h ，而对手凯美瑞的成绩只有60.4km/h。制动测试也是迈腾稍稍领先，100km/h 初速紧急制动的成绩是38.3 米；凯美瑞的表现其实也不错，39.2 米的成绩在同级别车中也是较好水平。//by http://CiDu.Net/

　　1.6速自动变速器表现出色，动力传递顺畅，与1.8TSI发动机组合在一起威风八，当然我们更奢望DSG 变速器

　　2.凯美瑞的2.4车型匹配5速自动变速器，总体素质良好，它的手动换档模式过于智能，令驾驶者没有什么发挥余地

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