内饰造型方面，迈腾和凯美瑞都相当虔诚地遵守了大众和丰田品牌一贯的设计理念。前者仍然坚持了上一代产品讲求简洁、工整的原则，尽管上下分层的整体造型以及A级车型常见的三辐方向盘等似乎有些试图改变Ｂ级车风格的苗头，但是所有功能键布置方式以及变速器、手刹手柄、车门把手等，让开惯了大众品牌产品的消费者能够很容易在熟悉的操作过程中找到相当的亲切感。

『迈腾的内饰设计延续大众PASSAT品牌经典的设计思路』

    至于凯美瑞，尽管在采用了相当面积的木纹装饰之后似乎还不能像迈腾一样的稳健、整齐，但是在使用细节的设计方面，该车还是贯彻了丰田品牌务求实用的一贯理念。类似后排VIP乘客可以通过前排座椅侧面的按键来自己调节腿部空间等类似功能，似乎很难在同级别的大众产品身上找到。//by http://CiDu.Net/

『凯美瑞内饰的设计更加注重实用性，功能相当丰富』

    迈腾在引进的时候并没有像其他品牌那样专门针对中国市场而将轴距增加，而是保持了PQ46平台原汁原味的感觉。4765mm长的车身在同级别的车型当中算是相当灵巧的一款，而同上海大众的帕萨特领驭相比，迈腾2709mm的轴距也明显缩短了不少，比凯美瑞2775mm的成绩也短了66mm。//by http://CiDu.Net/

『定速巡航是中高级轿车的必备项目，但是操作杆的感觉较为单薄』

　　为了打造出绝对的精品车型，一汽-大众和广汽丰田在技术投入方面当然倾尽了全力。首先来看安全方面，迈腾采用了大众基于热成型钢板技术的超高强度车身结构（HSB），超过74%的材料采用了超高强度镀锌板，并且根据不同的受力状态呈0.7~1.2mm的不等厚结构。//by http://CiDu.Net/

『同样装备了定速巡航系统，操作也较为方便』

    目的是尽可能让碰撞能量由车身结构吸收，减少人员的伤害。而凯美瑞则采用了丰田著名的GOA车身结构，高强度驾驶室和碰撞吸能区域相结合，某种意义上来讲与迈腾的“HSB”有不少共通之处。不同之处在于，凯美瑞并没有像迈腾一样采用多达42 m的激光无缝焊接技术，从而在车身刚性方面略逊一筹。//by http://CiDu.Net/

　　迈腾最大的卖点还是大众全新引进中国的PQ46中级车平台,四连杆式独立后悬架与上一代产品相比明显提升了舒适性和驾控感。该车的动力系统除了大家熟知的2.0L发动机之外，1.8TSI足够吸引大多数消费者的目光了。这款大众在中国投产的第一款汽油直喷涡轮增压发动机，在整体性能上全面超出了帕萨特领驭所采用的1.8T发动机。//by http://CiDu.Net/

『1.8TSI发动机是整车最大的亮点』

    118kW的最大功率比老款产品提升了8kW，而最大扭矩则从210N·m猛增到了250N·m，动力性当然也得到了绝对的提升。当然我们在迈腾身上还发现了不少“高科技产品”，除了常见的电子驻车系统（EPB）和无钥匙启动系统（SKB）之外，AUTO HOLD自动驻车功能可使车辆短时间停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，重新踩下油门踏板该功能会自动解除。//by http://CiDu.Net/

　　凯美瑞并没有在各项加控指标方面刻意与竞争对手周旋，而是在自己擅长的领域里继续迈进。同样以VVT-i技术为了凯美瑞。核心内容的2AZ-FE的2.4L发动机可以被视为大众1.8TSI的直接竞争对手，最大功率达到了123kW，超出了对手5kW，虽然这点差距并不大，最大扭矩也要逊色于迈腾，但是能够有如此接近的成绩足见丰田将自然吸气时发动机技术推进到了何等高超的地步。//by http://CiDu.Net/

『2.4L发动机的各项指标非常不错，将自然吸气发动机的性能推向了更高的境界』

    如果用“激情四溢”来形容迈腾那款1.8TSI发动机的话，凯美瑞的2.4L发动机则可以被看作是一位全能选手。在技术参数方面与对手相差无几，VVT-i技术还综合考虑了燃油经济性、运转平顺性等诸多方面的因素。//by http://CiDu.Net/

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