● 悬架的不同表现，使得选择前排还是后排成为新景程和奔腾车主很容易就能做出的判断

    设计师显然并不甘心新景程动力系统上的墨守成规，他们希望底盘的重新调校能够带给驾驶者全新的操控感受。新景程的悬架不再是无原则的软，而是多了几分韧劲，通过性能的提升预示着它的跑动范围会更加广泛。而且增加的韧性让车辆在直线或弯道行驶中，都能够传递给驾驶者更直观清晰的驾驶感受，配合表现更加沉稳的转向系统，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。//by http://CiDu.Net/

『新景程的跑姿』

    增强后的悬架好处还在于颠簸路面的表现，原先松垮的感觉被更加扎实硬朗的悬架所取代，使得车辆行驶时的整体感大大提升。而奔腾偏软的悬架也显示了车辆对于乘坐舒适性的偏爱，这与车型的定位非常相符。毕竟从车身尺寸和发动机的动力表现上看，新景程的驾驶者不会是激进分子，浓厚的商务气息使得后排座椅乘客能够享受到超越前排的待遇。//by http://CiDu.Net/

『奔腾的跑姿』

    既然动力系统移植了Mazda6 2.0，那么悬架自然也不能落下。不过奔腾车身的质量相对有所增加，车身高度也上升一些，重心的提高和惯性的增加，使得奔腾在弯道中的表现要略逊于Mazda6，敏捷度与路感稍稍降低，不过却多了一种沉稳，相信这也正是车厂需要的效果——能够兼顾一些商务场合。//by http://CiDu.Net/

    比起新景程，奔腾的舒适性显得更加平衡，悬架不错的吸振能力使得颠簸路面的连续振动并不难受，虽然不及景程滤得彻底，但却胜在路感更加清晰，更加便于驾驶者做出正确及时的判断。不过可能由于还处于模仿阶段，整个车架在经过细碎的石子路面时会稍稍感觉有些松垮，后排乘客尤其感觉明显，在装配品质上还有较大的提升空间。显然，奔腾车主的首选座席还是前排。//by http://CiDu.Net/

● 轴距和操控性能的特性，使得新景程必然在驾乘空间上优于奔腾

    其实不用去实际乘坐，单从轴距的数据上，就能简单判断出来新景程强于奔腾的座椅空间表现。经过测量之后，我们发现，二者的头部空间竟然达到了惊人的一致。只是在腿部空间上，新景程的前后排座椅有着30～50mm的优势。//by http://CiDu.Net/

『奔腾的空间』

    所以，配合驾乘感觉，新景程的后排座椅比起奔腾来说更加适合商务场合。不过也不能就此否定奔腾，实际的乘坐感觉告诉我们，它的腿部空间也足以达到宽裕的标准，只是相比景程略小而已。具体数值可以参见数据对比。//by http://CiDu.Net/

● 更高的价格定位使得奔腾的配置比新景程略高一些

    作为新景程的顶配车型，SX AT在细节上拥有了更多丰富配置，其中包括一触式电动天窗、镀铬车门把手、带有LED转向灯的电加热双曲率蓝色镜面后视镜、多功能方向盘、雨量自动感应式雨刷、车载6喇叭高保真专业级音响系统并配备6碟CD播放器、以及带香芬臭氧负离子空气清新净化系统等。驾驶员座椅虽然变为8向电动调节式，但副驾驶座椅仍然与标准版一样为手动调节，不能不说是一个小小的遗憾。另外在一些主要安全配置方面，新景程全系车型均装备了ABS＋EBD、前排双安全气囊、中央门锁会在车速超过40km/h的时候自动落锁等。//by http://CiDu.Net/

『新景程的空间』

    作为与新景程的顶配车型最相近的对手，奔腾的2.0AT豪华型也装备了丰富的配置，除了少数几个如多功能方向盘和带香芬臭氧负离子空气清新净化系统等不具备外，比起新景程还增加了驾驶员侧的车门防夹功能以及倒车雷达，副驾驶座椅也升级为4向电动调节。此外，奔腾的制动系统在ABS+EBD的基础上还增加了TCS（牵引力控制系统）和EBA（电控辅助制动系统），不过售价也要比新景程贵出3000元。//by http://CiDu.Net/

    目前，新景程的官方价格区间为13.78万～16.28万元，这款SX AT顶配车型的价格为16.28万元，而且据说各个经销商还会在此价格基础上提供1.13万元的优惠，实际的销售价格在15.15万元左右。而奔腾的2.0L车型价格区间为15.18万～16.58万元，这款2.0 AT豪华型在16.58万元的价格基础上，还有高达1.8万元的优惠政策，其实际售价已经低于15万元。B级车的表现，A级车的价格，这样的产品再经过时间的考验没有理由不红火起来。//by http://CiDu.Net/

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