此前我们早就知道奔腾借鉴了马自达6的一些设计元素，但当坐在车内的时候，会发现并非只是简单的“借鉴”，和马自达6一个模子出来的方向盘和仪表板透露出了两者之间千丝万缕的联系。黑色的三辐方向盘，在3点、9点位置分别集成的控制按键功能也与马自达6相同，只是中间的海鸥标志换成了一汽轿车的标志。仪表盘上无论是转速表，还是速度表，乃至之间的挡位显示，包括全部的指示灯显示都与马自达6的仪表盘完全一致，中控台上圆形空调调钮和音响、CD按键、变速箱的曲槽造型和手刹样式，内车顶灯，甚至天窗和后视镜也都与马自达6如出一辙。不过还是可以找到不同的地方，主副驾驶前的空调出风口形状由马自达6的5个圆型变为奔腾上4个传统的矩形，中控台空调钮上面“FAW”也显示了奔腾的出处。奔腾内饰的质感与用料比马自达6略为逊色，桃木装饰迎合了一些人对豪华的理解，而我个人更喜欢金属感强一点的配置。但奔腾的内饰装配工艺还是值得肯定的，各部分接缝处打磨平滑、缝隙均匀，与马自达6同生产线带来的优点显而易见。//by http://CiDu.Net/

　　驾控起步稍显迟滞

　　奔腾搭载了与马自达6同一型号的MZRL3V型2.3升全铝轻量化发动机，最大功率和最大扭矩分别为120kW和204Nm，发动机怠速时的噪音与震动比较小，挂入D挡并轻踩油门，奔腾的起步也同样有马自达6的迟滞感，而且油门比马自达6还要沉一些，加速也似乎要慢一点。但只要提速至40km/h以后，就明显有力了很多，回归到了熟悉的感觉上，中途加速迅速、高速行驶时也有较好的动力储备。与马自达6相同的当然还有这部五挡手自一体的变速箱，手动挡模式为“前减后加”，这仍然是继承了马自达6的运动车型设定。在正常驾驶状态下，变速箱大部分时候都会在2200转左右换挡，和马自达6一样，即使在D挡行车时，仪表板上也能显示出当前的行车挡位。//by http://CiDu.Net/

　　奔腾的悬挂结构同样跟马自达6一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，属于偏重韧性的调校，而且有相当不错的吸震表现，就连阻尼部分也几乎没有作出变动，因此底盘的操控表现像极了马自达6.车身在中速过弯和紧急变线时有很好的指向性和轮胎的循迹性。而路面不平引起的一些轻微震动也都被悬挂过滤掉了，坐在车内感觉非常舒适。高速公路上，奔腾的表现让人放心，稳定性很好，受侧风的影响也比较小，而且在高速噪音方面，奔腾的抑噪能力非常不错，这一点上不弱于马自达6。//by http://CiDu.Net/

一汽奔腾2.3L主要技术参数
长/宽/高（mm）	4705/1782/1465
轴距（mm）	2675
整车质量（kg）	1470
发动机形式	2.3L 直列四缸 全铝合金发动机
最大功率（kw/rpm）	120/6500
最大扭矩（Nm/rpm）	204/4000
变速箱形式	5档手自一体
制表：太平洋汽车网

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