动力与操控

　　行驶中，我的眼睛长时间被CIVIC的仪表台所吸引，尤其是在夜间行车时，蓝光双层仪表的确令人心仪，但这样不知道会不会因为过多的分散驾驶员的注意力而影响到驾驶安全，因为无论是谁坐在驾驶员的位置上，都忍不住多看几眼那颇具魅力的仪表台。

　　但是，通过阅读CIVIC思域的动力配置单，1.8升I-VTEC发动机，103KW，标称的数字已经不错，而本田的发动机，也是日本少数几家以较高升功率而著称的。因此在试驾前由于外观和各种车评给我的心理暗示是，CIVIC思域动力并不差。

　　然而在实际的试驾当中，我发现这款发动机的实际动力表现却不尽如人意。油门到底的地板油，CIVIC思域在起步加速就不能给人以快感，纵使它的转速已经在瞬间上扬至4000以上，也没有任何所谓的推背感和加速感。此外I-VTEC技术在急加速时切换至高转速凸轮轴，发动机的声音虽然高亢，并不能令人兴奋，反而在几次尝试后让我觉得反感，因为并不悦耳，所以我从试驾的开始就放弃了对CIVIC思域动力的奢望，无论是从实际表现还是发动机声音，都不能令人满意。

　　不过在高速下行驶，发现CIVIC思域的转向依旧十分灵活，虽然指向准确，但是缺乏了沉稳的感觉，相对灵活的转向在高速下并不能给人足够的信心继续加速。在车速80Km/h左右的车速轻摆方向，车身左右摇摆的侧倾十分明显，比较危险。因此如果在高速下驾驶CIVIC思域因误操作而猛打方向，是十分危险的。

　　不过无论是低速还是高速下，CIVIC思域的底盘回馈路面信息十分丰富，总体偏软但带有一定韧性，在过弯时依旧能提供不错的支撑，只是不宜驾驶CIVIC思域做出过激烈的操作。在过沟坎或减速带的时候，颠簸比想象中的小，这也是较软悬挂调教的结果，不过却提供了不错的舒适性，适合CIVIC思域经常行驶的城市中。

　　在试驾CIVIC后的第二天，在一段车少路平直且宽阔的公路上，我与一台CIVIC思域和标致307展开了一场竞赛。我驾驶的是一台普通家用车，没有任何改装，排量为1.6升，而我的对手CIVIC思域和标致307却分别拥有1.8升和2.0升的排量，然而竞赛开始后不出2分钟，CIVIC思域竟然被我和标致307甩下。其中几次我的车和CIVIC在大约100km的车速并肩加速，而CIVIC思域却被甩下。此后便是我与标致307的较量了，因为CIVIC思域根本就跟不上节奏。有了本次在实际中的对比，CIVIC思域的动力给我了一个比较清晰的认识。

　　改装升级潜力

　　虽然我们眼前的这台1.8升的CIVIC思域的动力有限，但是还是有较大升级潜力的，殊不知本田还有他的御用改装MUGEN无限、JUN等。此外CUSCO等专业改装厂也推出了专门针对代号为FA1的第八代CIVIC思域的改装套件，动力提升明显。

　　美丽背后的小缺憾

　　CIVIC思域虽然拥有漂亮的脸蛋，不过这漂亮的脸也会有遗憾，如果您是车用音响的爱好者，那么改装CIVIC思域车用音响的前景却不容乐观，原因就是CIVIC思域过于梦幻的前仪表台。由于其形状的不规则，仪表台面板上嵌入式的音响机头不方便更换，若真的拆下前台面板，就如同给CIVIC思域漂亮的脸蛋毁了容一般，前卫和梦幻的感觉顿时全无。虽然事无两全，但这不能不说是一个遗憾。不过好在CIVIC思域原装的音响无论是操作的易用性还是功能都可以满足多数人使用和欣赏的需求，至于那些想获得更好音质的车主只好从改装喇叭等地方着手了。

　　此外，虽然CIVIC思域的外观造型前卫时尚，但对于一款城市用车来说，驾驶CIVIC思域的视线并不理想。前进行驶时，由于造型设计的原因，前仪表台的硕大，让人有驾驶MPV的感觉，虽然可以凭感觉在拥堵的市区跟车前行，但是对于新手和女性驾驶员来说可能难度更大些，毕竟距离车头比较远，毕竟凭感觉跟车是需要丰富驾驶经验的。再者在停车入位的时候，发现CIVIC思域的盲区不小，车头、翼子板、车尾的感觉都把握得不是很好，及时观察反光镜也有照顾不周全的地方，所以驾驶CIVIC思域的朋友在停车的时候一定要谨慎小心了。本以为CIVIC思域会配有倒车雷达以方便停车，但是在阅读配置单后遗憾的发现没有可以选装倒车雷达的配置。

　　CIVIC思域适合谁

　　外观及内饰大胆而前卫的CIVIC思域确实能搏得路人不低的回头率，再加之本田的先进技术和I-VTEC的金字招牌，以及充裕的空间，足可以打动不少消费者。然而我认为虽然CIVIC思域给人的感觉是一部从骨子里可以“动起来”的车子，由于多为日常城市用车的考虑，动力并没有想象中那样迅猛，这就给改装留下了不小的空间。

　　而CIVIC思域真正的受用人群，我认为还是以城市中年轻的时尚男女为主，对外观和品牌比较看重，动力够用即可。而如果你对动力和操控更加偏爱，那么或许福克斯2.0两厢才更适合。

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