在中控台上，顶配的迈腾的内饰采用了很多木纹装饰片，在技术领先型上则采用了细致的金属装饰组件，这样搭配的优劣可以说是仁者见仁、智者见智。可能是试装车的缘故，在细节用料的选择上，迈腾的表现并不稳定，一些细小的塑料件都没有调整到最佳的模具状态，目前迈腾刚进入小批量生产阶段，相比以后的产品这些问题都会迎刃而解。镀铬边框仪表盘的结构与大众的顶级产品辉腾理念相同，大尺寸的行车电脑屏幕已经经过了完整汉化，提供的信息也很全面。//by http://CiDu.Net/

　　迈腾1.8TSI车型的重点似乎放在了驾驶员的乐趣上，车内的配置也明显向前排乘客倾斜，缝制精细的真皮座椅，纹路上兼顾了运动取向，整个座椅软硬适中包裹全面，对双腿和侧面的支撑尤为出色。相比舒适的前排，1.8TSI的后排配置并没有什么独特的地方，只是标配的后排出风口与12V电源。如果想为后排乘客提供更多的享受，恐怕只能选择迈腾3.2的顶级车型了。//by http://CiDu.Net/

　　引擎舱布置的还算整齐

　　增压加直喷技术绝对先进

　　启动引擎，这台大连生产EA888系列的1.8TSI引擎运转的非常平顺，本以为怠速时会像2.0TFSI那样的哒哒作响，但出色的隔音性能与静音链条的运用成功的控制了这台直喷增压引擎的响动。作为一款技术领先的汽油引擎，刚刚在大连投产的1.8TSI汽油直喷涡轮增压引擎采用了大众大量的先进技术，静音正时链条、双顶置凸轮轴、每缸4气门。TSI是大众对TFSI的最新缩写。通俗地说，T代表了涡轮增压技术，而SI是FSI的简写，含义是汽油缸内直喷技术，这一技术就是将汽油和空气单独注入燃烧室，空燃比的控制更加精确，从而使得燃烧更彻底，以此达到更加节油、更加环保的目标。//by http://CiDu.Net/

　　TSI让迈腾充满活力

　　为了适应国内糟糕的油品质量，大众公司几年来一直在努力解决FSI技术与中国国情的匹配问题，让人欣慰的是，从目前大连EA888系列引擎的使用上看，大众已经基本解决了新技术与油品的接口问题。这台1.8TSI引擎还将装备在斯柯达明锐等大众后续产品之上，当然根据不同的车身重量与性能取向，这台引擎也会有与之匹配的相应调校。在迈腾上1.8TSI引擎5700rpm时达到峰值功率118Kw，1850至4600rpm达到最大扭矩250Nm，1850至4600转的平坦扭矩平台为迈腾提供了让人羡慕的低速性能。与之匹配的是一款6前速手自一体变速器，这款变速器已经装备在途安与速腾上了，各挡位过度平顺，响应积极准确，表现的非常称职。250Nm的出色扭矩让迈腾在城市中的行驶变得游刃有余。118Kw的最大功率理论上也保证了迈腾出色的高速性能。实际的驾驶也验证了厂家数据的准确性。//by http://CiDu.Net/

　　踩下油门，迈腾的油门响应积极顺畅，变速器与引擎配合默契，很少有噪声会传入车内，只要驾驶员不刻意的kickdown提速，即使时速超过120Km/h，引擎的噪声始终都非常克制。避免涡轮的延滞是大众工程师们始终关注的技术难点，在迈腾身上，这种延滞已经被处理的非常微小了，在2000转时这台引擎的涡轮会介入动力的输出，与老的1.8T引擎相比，虽然介入的时机基本相同，但是的确平顺了不少。这可能也有6速自动变速器出色表现的功劳。在自动模式下，迈腾的加速非常线性，动力输出连贯顺畅，源源不断。让人在高速行驶时很有信心。这种稳定的加速会一直持续到190Km/h，这的确让我有些吃惊，本以为极速会出现在190Km/h的迈腾在海南凹凸不平的高速公路上一路狂飙到200Km/h，让保守的我大跌眼镜。在这一加速过程中，引擎噪声与风噪、路噪都得到了有效的控制。在180Km/h以后，风噪与引擎的噪声会有所增加，当然为了安全，迈腾的驾驶员应该尽量避免用这样的速度疯狂行驶。//by http://CiDu.Net/

　　迈腾的高速性能非常出色

　　在手动模式下，这台6速自动变速箱反应果断，在弯道时减挡入弯表现的及时准确，绝不会让驾驶员分神。迈腾的转向系统采用了最先进的电子伺服时转向机，在低速时轻巧易控，指向准确绝不拖泥带水，而且这种轻巧来的韧性十足，并不是像日本车那样过于轻飘肤浅。在极限时，ESP会稳健的介入操控帮助车主控制住即将失控的车子。按下挡把旁的AUTOHOLD按钮，便会启动相应的自动驻车功能，这一功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡下，驾驶员也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子会始终处于静止状态。当需要解除静止状态时，驾驶员只需要脚踩油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城里走走停停的车主来说非常实在。//by http://CiDu.Net/

　　军机与迈腾，同样充满激情

　　迈腾的底盘也是PQ46平台的一大亮点。以最大速度为例，这款先进的底盘将极限速度锁定为250Km/h。同时这款B级车底盘采用了前后独立悬挂式设计，前麦弗逊后四连杆式设计相比上一代帕萨特B5车型已有了明显的进步，尤其是后悬挂的改变让迈腾拥有了在同级车中领先的操控与舒适性能。由于没有加长车身，迈腾的操控特性非常积极，减震系统前段较软，后段韧性十足，在弯道时车身姿态控制的非常绅士，再加上表现一流的转向系统，在山路上迈腾的表现非常激情，充满驾驶的乐趣。//by http://CiDu.Net/

　　价格的高低关系着迈腾的未来

    杯杯快评

    在国内，从没有哪款车能像迈腾这样受人关注，也从没有哪款车能像迈腾这样难产。终于在一个月黑风高的夜晚，迈腾在长城脚下揭开了它最后那一层面纱。面对这样一个价格，褒贬不一，确切地讲，异议大于认同。在价格公布后的不到一周时间内，网上便开始流传出来迈腾的数起交通事故。于是关注迈腾的人更为这样一件原本就已经缩了水的产品的质量担心。//by http://CiDu.Net/

    正所谓爱之深则恨之切。迈腾的原型车帕萨特B6无疑是款好车，但一再的减配不断地打击着人们的热情。肩负着一汽争夺中高级轿车市场重任的迈腾，现在看来其实路途比较险恶。走技术流的它至少在目前的中国还不会被大多数人接受，国人购车更看重的空间感和豪华感都不是迈腾的强项。新车的稳定性，售后的服务质量、价格等都还是不确定因素。此外根据1.8T的定价，如何为即将上市的2.0T选择一个合适的价格空间，也是需要一汽领导谨慎考虑的问题。//by http://CiDu.Net/

    我个人亦是比较看重迈腾的。但在这里还是要提醒各位钟情于迈腾的朋友，不要过于热衷某样事物，以至于容忍了它的所有缺点，购车终究是一笔大投入，不仅要考虑到眼前，更要为长久的使用做打算。理性的思考，仔细的选择最适合自己的车才是最重要的。//by http://CiDu.Net/

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