驶入赛道，我们着重体验了这台车的动力和操控表现。由于乐驾的场地在雨水和阳光的滋润下已是杂草丛生，在刚刚进入的时候会对弯道的角度和入弯点拿捏不准。打方向晚了，车子在急速的转向中很容易的推头，好在4G15S的动力还不至于让这种现象太过严重，稍加修正便可驶过弯道。在此过程中，比亚迪的方向非常准确，丝毫没有出现一些中级轿车模糊的操控感受。//by http://CiDu.Net/

　　比亚迪F3依旧延续着前麦弗逊、后拖曳臂式的传统悬架结构，它们在控制成本的前提下能够保证一定的舒适性，但同时前驱车使用后拖曳臂式悬挂结构也势必加剧其转向不足的特性。这一点我们在驾驶的过程中也已经有所体验。另一方面，比亚迪F3拥有170mm的离地间隙，相比之下，即便是一些城市SUV也不会比它高出太多。这无疑有效的提升了比亚迪F3的实际通过性能，无论是城市间的辅装路、乡间的土路，还是中小型城市的公路，应该都可以应付，但这也让车子外侧的悬挂在转向过程中大幅收缩，从而产生相对较大的侧倾，当然平时在道路上行驶很少有人会将车子驾驶到如此程度。//by http://CiDu.Net/

　　此外，在驾驶过程中，我们还发现一个小问题——就是车手在试驾前一般都会根据自己的身高来对座椅的高度、靠背仰角、方向盘角度等进行反复调节，但即便是这样，进场后我们还是发现处在方向盘下沿的手与腿部过近以至于出现轻度干扰的情况，这在以前街道路面的试驾过程中并没有表现的这么明显。//by http://CiDu.Net/

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