08款奔腾TICS之操控系统简介

TICS操控系统，采用国际领先的CD3平台技术，SVT全铝合金发动机、五速智能变速箱、前双横臂与后E型多连杆悬架系统确保整车动力强劲、行驶平稳流畅。

轿跑车CD3平台技术

奔腾采用国际领先的中高级轿车平台，该平台被福特水星MILAN、林肯ZEPHYR、福特FUSION等车型采用

S—VT技术全铝合金发动机

奔腾匹配了新一代高科技、高性能的MAR发动机，通过改善进气系统、正时系统，动力澎湃，动力输出更高效，油耗更经济。MAZ发动机是马自达与福特汽车公司共同打造的顶级发动机，在福特集团全面推广，被MAZDA全系及福特FOCUS、ESCAPE、FUSION和RANGE多款车型采用。

发动机技术参数：

　　DOHC 16气门

　　全铝合金打造

　　S-VT（VVT）可变气门正时控制系统

　　VIS 可变气门岐管系统

　　VID 可变进气道、

　　VTCS 可变滚流控制系统

　　CANBUS 总线技术

　　ETC 电子油门

　　OBD 车载诊断系统

5前速手自一体变速箱

短柄设计，运动风格；S形档位布置，体贴的防误操作设计；

模糊逻辑控制，自动学习驾驶员驾驶习惯，相应及时；

传动比设计衔接紧密,换档平滑,响应敏捷, 进一步提高了整车动力性能；变速冲击小，变速箱持久性更好；

高度智能化设计，具备多种换挡规则,智能识别路况和负荷大小，自动选择换挡规律进行换挡，提高行车效率。

随速助力转向系统

随速助力转向系统可根据车速智能调节方向盘助力大小，使奔腾高速行驶时方向盘的转动相对比较沉重，有助于驾驶者更好的把握转向角度，掌控稳定。低速和泊车时操控轻盈，驾驶乐趣和便利性兼而得之。

悬挂系统

高位安装的双横臂式前悬挂系统

高位安装的双横臂前悬架设计最大程度地降低了不良路面的影响，最小的主销与车轮中心的横向偏置距离保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确，轮胎磨损小。并且也能自适应路面，即便是起伏路面，奔腾也能保持良好的贴地性。

高位双横臂悬架抗横向侧倾能力强，横向力由两个摇臂同时吸收，最大限度地减小侧向力对稳定性的影响，达成最佳行驶操控性和乘坐舒适性。

后E型多连杆独立式悬挂系统

E型多连杆独立式的后悬架采用高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。

E型多连杆悬架除了能实现双横臂悬挂的所有性能外，还通过不同的连杆配置，使悬架在跳动时能自动调节车轮定位，最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限；在转向时，在转向侧倾的作用下， E型多连杆使后轮获得一定的转向角度，在一定程度上随前轮一同转向，这就意味着弯道适应性更好，精确转向使奔腾能从容地应对所有种类的弯道。

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