总体上来评价三厢飞度的动力系统，1.3 L i-DSI发动机和1.5 L VTEC发动机，与5挡手动和CVT变速器之间的配合已经得到了市场的认可。而从三厢飞度到思迪既然是同档次车型之间的转变，所以我们在看到新款车型之前就曾经预测过动力系统没有太多必要改变。事实也部分证实了我们的想法，思迪果然保留了原来的两款发动机，但广州本田还是给了我们两点意外。第一点是彻底放弃了原本的CVT自动变速器，取而代之的是一款全新的5挡自动变速器；另一点则是1.3 L根本没有自动挡车型。

　　话题当然还是要从这款全新的5挡自动变速器开始。目前市场上，采用CVT变速器的同价位车型并不算少，旗云、派力奥等车型都有所采用。如何显现自己在经济型轿车行列当中的“高档地位”，广州本田选择了中档轿车才经常采用的5挡自动变速器，这对于以4挡自动变速器为主的同档次车型而言，又胜出了一筹。据了解，东风本田即将推出的全新CIVIC也将采用相同的产品，这对于双方尽可能降低成本也起到了非常重要的作用。那么这款变速器会不会比原本的CVT油耗更高呢？思迪采用了带有锁止机构的液力变矩器，在锁止状态下，动力可以直接传递给下面的执行机构，最大限度地减少消耗在液力传递上的能量。更为重要的是，这款自动变速器5挡的速比要比1～４挡宽泛得多。也就是说，在同样的高速行驶状态下，发动机的转速会更低一些，从而达到节油的目的。在实际试驾过程中，同样保持一定的高速，思迪1.5 L自动挡的发动机转速甚至低于手动挡车型。厂家公布的数据，90 km/h等速油耗，自动挡车型仅为5.1 L，低于手动挡的5.2 L，也印证了我们判断。

　　为了将思迪的整体性能展现给大家，广州本田为我们提供了将要上市的所有车型，我们也对该车有了一个更加全面地了解，测试的重点当然还是这款5挡自动变速器。它和1.5 L VTEC发动机之间的配合相当默契，首先在平顺性方面，如果只是平稳加速，基本上感觉不到和先前的CVT有太多的不同，各个挡位之间的过渡非常“温柔”，相比常见的4挡自动变速器优势明显。当我们试图以100 km/h车速匀速行驶的时候，发动机的转速只有不到2 500 r/min，节油效果可见一斑。整个行驶过程中，我们手中的思迪始终保持了相当灵敏的反应能力，5挡自动变速器能够将发动机的意图清楚地反映给执行机构。当我们试图用大油门迅速提速的时候，变速器强制降挡表现得非常明显，车速提升也相当明显。

　　当然良好的驾驶性能还要靠发动机来保障，思迪装备的1.3 L i-DSI发动机采用双火花塞设计，“油耗低”是其最大的优势。不过这款发动机在2 800 r/min的时候就可以达到最大116 N·m的最大扭矩，但是其在三厢飞度身上动力性能表现得并不算明显，也许是为了尽可能提供良好动力表现的原因，思迪并没有1.3 L的自动挡型号。而5挡手动变速器与之搭配之后，表现虽然算不上“迅猛”，但应付一般的城市路况也是足够的了。相比之下，1.5 L VTEC发动机的提速性能就会好了很多，它和手动变速器相搭配能够将自身的能力充分发挥出来，各种情况的提速都可以用出色来形容。但是与自动变速器相配合，动力性向经济性作了一定的妥协。

　　试驾过程中，思迪的隔音效果也给我们留下了较深的印象，即便是在猛然加速的时候来自发动机的噪声也保持了较低的水平，风噪和胎噪同样较为合理。思迪的悬架设计主要还是面向一般的城市路况，过滤颠簸的能力不错，只是在急转弯的情况下显得有些软，侧倾较为明显。

　　思迪

　　不难看出，广州本田此次推出的思迪轿车，总体设计理念还是贯彻了“务实”的指导思想，这一点可以从它的外形、配置、动力系统匹配等诸多方面加以印证。凭借细腻的做工、合理的配置，更重要的是良好的燃油经济性，思迪上市之后相信不会给飞度系列出色的销售成绩“抹黑”。面对雅绅特、乐风为代表的韩系轿车，以及东风标致206为代表的欧系轿车，思迪致胜的关键还是在于实用的内部空间和出色的节油效果。

　　强项

　　1.5 L车型丰富，选择余地多样；

　　1.5 L发动机动力充沛；

　　良好而富于变化的内部空间。

　　弱项

　　此价位车型似乎没有必要刻意追求豪华感。

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