内饰设计方面，Hybrid版与普通版一样以张扬个性为主旨。科技感十足是看过思域后给人留下最为深刻的印象，特别是它采用双层设计的仪表台，转速表是传统设计，但蓝色背光采用渐进的形式，显得个性十足。二辐式方向盘设计完全贴合了思域，前卫、个性的设计主题，与双层式仪表台形成良好的呼应，它拥有很好手感的同时非常注重人性化设计，音响和巡航系统控制键键的加入，使驾驶者轻松完成系统控制。“Z”形的手制动拉杆也很有个性，与S-MAX上的推杆式手刹设计有着异曲同工的味道。//by http://CiDu.Net/

左图为Hybrid        右为国产版思域

　　Hybrid版与普通版就没有什么区别么？当然有，最主要的区别在于仪表盘内。点火发动之后，当仪表盘幽蓝冷峻的背景光亮起后，就会发现Hybrid的与众不同。上方速度显示液晶面板左侧，原来的水温表变成了瞬间油耗显示表，而下方中央转速表中央显眼的“IMA”字样标识也显示着其身份的特殊。转速表左侧是混合动力系统工作状态显示：瞬时的充放电状态、电池电量以及定速巡航等信息都能一目了然地表示出来。//by http://CiDu.Net/

　　与我们所熟悉的1.8L国产版不同，Hybrid其实是一款1.3L排量产品。这时看官也许会有疑惑：它能满足大众对动力的需求么？答案是肯定的，下面就详细解释下：思域Hybrid的动力系统是由一台型号为LDA2的1.3L SOHC直列四缸引擎搭配一台电动机组合而成的。其中这台1.3L发动机最大功率为70kw，最大扭矩为123Nm，而另加的电动机功率为15kw，扭矩却高达103Nm，通过动力叠加从而实现了1.8L汽油引擎所能提供的动力输出与扭距输出。//by http://CiDu.Net/

　　这里需要特别介绍的是其中的“3级i-VTEC”(气缸休止系统)，其可以根据车辆的行驶情况，分低转速、高转速和气缸停止三个阶段控制气门，汽车在低速定速行驶时，所有汽缸停止工作，仅靠电机提供动力；在急加速时，高速凸轮可以实现高功率输出，而减速时所有气缸停止。从公布出来的工况图来看，思域Hybrid的最大输出扭矩可在170Nm以上，况且是从怠速一直保持到接近3000rpm都能有超过170Nm的扭矩输出，无疑这将意味着那些主要在城市里面低速行驶的车主，能在起步加速和低速巡航时拥有十分充沛的动力储备。//by http://CiDu.Net/

　　思域Hybrid的实际表现也证明了理论的分析。思域Hybrid的起步十分有力，在发动机和电动机的共同作用下，加速十分轻盈顺畅，没有任何拖泥带水的感觉。不过其自身的结构设计也决定了在爆发力方面始终不如汽油版本来的激进和猛烈，动力只是平顺地输出，而没有明显的推背感觉，各自的先天因素决定了思域Hybrid和汽油版本形成了明显的差异。对那些喜欢追求驾驶激情的朋友而言，普通汽油版本还是最合适的选择。//by http://CiDu.Net/

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