之前我们已经提到过，08款凯美瑞与之前的车型最大的区别莫过于其在安全方面的加强。其中最大的进步，就是原有车型除了200E和240V配置没有变化外，都增配了侧安全气囊、安全气帘，以及车门防撞钢梁，这无疑使其侧面受到冲击时，安全系数大大提高。而此次C-NCAP拿来试验的凯美瑞240G就是带有以上安全装备的车型。//by http://CiDu.Net/

试验前后车辆的姿态

　　纵观之前的20余次碰撞试验，只要与车身结构有比较好的匹配，那么在试验中，凡是侧面带有安全气囊或安全气帘的车型，假人受到的冲击相对来说都比较小，而这一点从之前的碰撞得分中也有所体现。例如东风日产的天籁在侧碰试验中得到了15.08分、福克斯14.27分、还有就是侧面得到满分（16分）的皇冠轿车。按照以往的经验，合资厂商在产品匹配直至安全装备发挥功效的过程中，做得都比较到位，由此可以推断，装备有侧面安全气囊和安全气帘的凯美瑞在此项试验中的成绩不会太差。//by http://CiDu.Net/

可以看出车门的明显凹陷

　　接下来还是看看此次试验的全过程。试验如期在周三（19日）进行，侧面驶来的移动车台（950kg）显然具备了足够的冲击力，将凯美瑞撞出数米后，我们注意到凯美瑞的一侧车门上出现了非常明显的凹陷变形。而在这一侧，我们还可以看到充气打开的侧气帘。受到撞击后，车窗的边框没有太过严重的向外长开，并且前后的车门玻璃都没有出现破碎，只是这一侧的车门还都牢牢的锁住。//by http://CiDu.Net/

这个角度可以看到侧面打开的气囊

　　转向另一侧，现场的工作人员轻松打开了前后车门，这有利于在真实事故中，急救人员能够最快捷的对车内成员施救。在车内我们还可以看到位于中间位置的侧气囊爆开，置于车体与假人之间起到缓冲的作用。至于整个假人，在整个碰撞的过程和最后的静止状态下，始终端正坐姿，这说明其受到了约束系统的有效限制，只是座椅在试验后向后折倒。最后值得一提的是，假人头部的红色涂料留在车内的印记似乎已经高过了气帘的位置，出现在了车顶部位，不知这是否意味着假人的头部在整个碰撞过程中受到了一定程度的冲击？