根据美国保险业非营利团体--高速公路安全保险协会（IIHS）数据：在2000～2003年对1999～2002年款的驾驶员死亡事故进行了调查，并于日前发表了不同车型的驾驶员死亡率（每100万在册车辆的驾驶员死亡数）。

死亡率最高的是美国通用中型SUV（多功能运动车）“雪佛莱Blazer”的双门双轮驱动款，综合得分为308分。而最低的是戴姆勒·克莱斯勒公司的大型高级轿车“梅赛德斯·奔驰E级车”，得分为10分。

【美国海军Ventura县海军基地的一部雪佛莱开拓者被用作了巡逻任务】 

在死亡率上，小型车、小型SUV及中型SUV较高，而大型车和微型面包车则较低）。

该调查还根据事故的不同情况分为单独事故（sv：singlevehiclecrashes）、多辆事故（mv：multiplevehiclecrashes），以及因单独车辆导致的侧翻事故（roll：singlevehiclerollovers），进行了死亡分类调查。其中，SUV的侧翻得分较高，最差的雪佛莱Blazer得到了251分。

什么车最安全，恐怕是每个想要买车的人希望了解的答案。近期，美国保险业非营利团体———高速公路安全保险协会（IIHS）公布了几项数据：在美国出售的汽车中，安全系数最高的当属奔驰E级豪华轿车，位列第二、第三的分别是丰田4驱SUV和大众帕萨特4门轿车。//by http://CiDu.Net/

美公布10大死亡率最高车型10大最安全车

这项调查通过统计至少12万辆登记在册汽车的各项事故的数据。这些数据包括每种车型的单辆车事故、多辆车事故和单辆车侧翻事故的死亡率。在单辆车事故中，小型车以及中、小型的SUV（运动型多功能车）死亡率较高，而大型车和微型面包车则相对较低。其中，综合死亡率最高的是美国通用中型“雪佛莱Blazer”的SUV双门双轮驱动款。而最低的是戴姆勒·克莱斯勒公司的大型高级轿车“梅赛德斯·奔驰E级车”。//by http://CiDu.Net/

【最安全的奔驰E级大型高级轿车】

当然这些数据并不是一个绝对数值，评测的标准也是繁琐非凡，因此只要知道数值小的便意味着安全系数高即可。

死亡率与车型、重量等因素有关

汽车导致驾驶员死亡率高的因素有车型、车身式样、大小和重量。一般同款类型的车中，最小和最轻的车有较高的死亡率。比如，小汽车中，最小的双门车死亡率最高，可以达到所有车辆平均值的两倍。因此，死亡率最低的当属大型豪华车。

但是这并不适用所有车型。比如运动跑车，它的中型汽车就比较安全，而大型和小型的跑车死亡率要高些。

死亡率与车体的高低、司机年龄有关

搜集的数据还显示，敞篷小型载货卡车和SUV的单辆侧翻事故司机死亡率很高。因为这些车有相对较高的重心。

但是，零死亡率的车型并不意味着这些车就是安全的。比如小型SUV在侧翻事故中没有死亡记录，这个数据只能说明其死亡率低。事实上，前些年小型SUV就有较高的死亡率。如今这种车死亡率降低，跟开车人的性别和年龄有关。以前大都是年轻气盛的人开这种车，但是现在却变为许多妇女甚至老年妇女在开这种车。此外，小型SUV的设计也有所改进，令其更加稳定而不易翻车。

美国车辆安全检测系统完善

这些数据是如何收集的，是否具有公正性呢？美国自有自己的一套方法。

汽车安全方面的数据收集并不容易，当然这并不是指美国花了大价钱将所有的车都撞了一遍。这些数据都是通过平时的车祸统计的。

美国交警们除了肩负着管理交通的重任，更需要将出事的车辆受损情况、人员伤亡等一一记录下来，才有了今天看到的排名榜单。

【雪佛莱概念车Camaro　最不安全十种车雪佛莱占了四席】

【《变形金刚》中大黄蜂变形为雪佛莱Camaro】

国内专家看排名

不论红榜还是黑榜，这些车型在中国并不是都有销售。国内何时才能出台自己的汽车安全排名呢？

常规年检不能为汽车安全系数排名提供理论依据

说到汽车安全，很容易就想到机动车辆安全鉴定检测中心，每年的汽车年检就是在那里进行。对于有车族来讲，安全检查的程序再熟悉不过了。全车体检，自然包括像刹车等安全防护装置的检验。但是这个常规检验，并不能为汽车安全系数排名提供理论依据。

“这里的检验主要按照《中国国家机动车安全技术条件标准》进行，而不会进行类似碰撞试验的检测。”安检中心车辆检验的负责人说，“碰撞试验一般只在这辆汽车申请投产时才会做。”

中国的汽车评测尚在完善阶段

“目前，我国对于汽车安全评测的标准还是借鉴美国1999年的标准，对于汽车的评测，主要依靠正面碰撞的试验。”清华大学汽车工程系的宋键教授说。我国的碰撞试验是在被测汽车上装上假人，然后让其以48km/h的速度撞到钢性墙壁上，最后测量车辆本身的各种数值，如车门是否变形，燃油有无泄漏等。当然，假人的“受伤情况”也是评测标准之一。

中国有中国的国情，我国经济的发展决定了我们的评测标准与美国、欧洲等地不同。比如德国的正面碰撞实验，将车速提到64km/h。“其实在现实的车祸中，大都是两辆车相撞，车子本身是有弹性的，不会像钢性墙壁那么硬。而且中国的汽车侧面碰撞测试马上也要出台了。”宋键教授说，“标准也不是一成不变的，时机合适时，就会有新的政策出台。”