国内的NCAP标准出台可谓轰轰烈烈，之前甚嚣尘上很多年一直没有下文，但是国内的交通事故和汽车进入家庭却不会因为没有这个标准而停下脚步。而习惯于与国际接轨的政府和垄断行业终于意识到了，中国也应该有自己的标准，因为也就有了该标准的出台。2003年，我国已经制定GB11551汽车正碰国家标准；而在2006年，汽车侧碰国家标准也将开始实施。//by http://CiDu.Net/

　　PCauto：中国消费者对于车辆安全性的重视程度有多少？会对购车产生影响吗？

　　21CN：由于我国此前一直没有权威机构做碰撞测试，消费者只能听任厂家自我吹嘘，"高安全性，在欧洲、美国权威碰撞测试中拿到5星"等等，加上ABS、ESP、EBD、安全气囊、安全气帘等等安全配置装点，消费者选车基本没了方向。消费者看到以此为标准的碰撞成绩，肯定会对购车产生影响，毕竟花同样的钱谁都想要个安全系数更高的，命永远比车值钱。//by http://CiDu.Net/

　　PCauto：但是碰撞成绩高的车真的就安全吗？

　　21CN：这倒是一个值得细细考量的问题，碰撞的标准是公开的，如果我是厂家会不会只在碰撞部分加固以此来换取好的成绩呢，而这辆车的整体安全系数是否足够就不是我来考虑的了，毕竟发生事故的概率要小，而且交通事故多种多样，谁能保证每次事故都按照碰撞的样式复制，那么乘客发生意外也怪罪不到碰撞成绩有水分上面来。当然这只是大家最不希望看到的结果，可是毕竟商品经济社会，是很可能出现的。//by http://CiDu.Net/

　　PCauto：CNCAP一直都被寄予厚望，人们希望能通过定期对市场上新车进行的碰撞试验（根据乘员主要部位的受伤程度对试验车安全性进行分级，以星级表示，这是欧洲独立于整车企业和政府以外的第三方权威认证机构，其星级标准成为人们购买汽车综合性能的重要参考指标），来解决汽车市场上企业自卖自夸和消费者知识匮乏的问题，并向企业传递需要改进的信息。

　　21CN：对，这点没错，C-NCAP最理想的状态是把新车评估体系建立成一个开放的体系，让整个中国汽车产业积极参与。它涉及到汽车领域的各个环节，从制造商、消费者、研究人员，到汽车行业协会，并带动各方，通过共同努力，致力于提高中国汽车的安全性能。//by http://CiDu.Net/

　　PCauto：CNCAP测试由厂家自愿参加，车身被动安全性能的优劣以星级直接体现，测试结果向社会公示，各种车型的安全性能差异将一目了然。其中自愿参加有文章可作吗？假设说，韩日厂家自愿参加了取得了好的成绩，他们的车真的就这么安全吗；欧系企业不自愿参加；顶级品牌不屑于参加，难道他们就不安全吗？

　　21CN：由于购买过程的公正，和评分的科学依据，在目前实施过程中来说，对于结果的公正，还是可以保证的。//by http://CiDu.Net/

　　PCauto：一个难以被跳过的环节是，即使新标准执行之后，虽然从数量上中国的相关法规更加完善，但评判标准仍和欧洲标准以及NCAP标准有很大差距，最明显的例子就是碰撞测试的速度，欧洲的法规标准是56km／h，我国是48-50km／h，而NCAP的测试标准速度为64km／h。至于侧面碰撞，国外的侧面碰撞测试也是在上世纪90年代才产生的，因此90年代之前的车型在设计中几乎都没有侧面碰撞的相关考虑。

　　21CN：侧面碰撞乘员保护对车辆的要求与正面碰撞也有很大不同，正面碰撞时，主要靠发动机舱的变形溃缩吸能来保护乘员，而侧面碰撞时根本不存在发动机舱这样的缓冲区，主要靠在车门中加装防撞条等加强车体结构刚度的方法来保护乘员。你可以注意到，我国的碰撞试验使用的是刚性的水泥墙，其上覆盖的20cm的木板并不存在变形吸能的作用，只是为了保护仪器，反而是欧洲的重叠碰撞试验中测试车辆并不是直接撞向刚性墙壁，而是与一个蜂窝结构的吸能块发生重叠碰撞，用这个吸能块来模仿对面来车。关于碰撞角度问题，单纯从动能角度来讲，中国的100%正面碰撞与欧洲的40%重叠碰撞的要求强度不见得谁高谁低，100%正面碰撞对人体的伤害更严重，但是欧洲选择40%重叠碰撞是通过事故统计选择的一种出现概率较高的试验情况，而且在重叠碰撞时，车辆的一侧变形会比较大，车辆转向机构等零部件对乘员造成伤害的可能性也会更大。//by http://CiDu.Net/

　　PCauto：我曾经看过一张列表，其中可以很直观的看到我们与国外的区别

　　21CN：看似相同，其实有大大的不同，速度增加10％，冲击力增加的可不只是10％，那么对于乘客造成的伤害也不仅仅是增加了10％吧。因而笔者的意见是，碰撞得出的成绩还仅仅是参考而不是参照，因为国内的碰撞还有众多不尽如人意的地方。当然说了这么多悲观的论调，也来结合国内实情说一说它的好处，众所周知现在各大厂商在拿世界主流车型国产的同时会做大量的改进工作，同一款车型，国产后的测试结果没有国外生产的车型好，可能与其生产过程发生改变，设计发生改变或者零部件供应商的质量发生改变，如国产车的用材与国外的用材不一样有关。实际上，我国的新车评价规程还略低于国外。//by http://CiDu.Net/

　　PCauto： NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。

　　21CN：对，这点没错，在碰撞中，国产车、合资车、进口车同台竞争，是骡子是马拉出来看，便于增加国际品牌的紧迫感，不能用表面光的产品蒙骗中国消费者，而对于民族品牌也是压力和鞭策，汽车是一个综合性很强的产品，不是简单的硬件的堆砌就能制造出好车。//by http://CiDu.Net/

　　与国际接轨这个口号没有错，错的是目的和过程有些走样，国内的碰撞标准没必要完全照搬国外，而要结合国内实际情况以及现实的汽车质量来综合考虑，建议由国家制定强制的碰撞标准，不通过此碰撞不能上市销售，再由独立的第三方制定出重点项目碰撞标准，由厂家自愿参与，作为消费者买车的标准参考，随着国民交通意识的提高，汽车质量的提高，这两个标准也要水涨船高，这才是根本的目的，也就是提高真个社会的交通安全，而不仅仅是为了标准争执不休，为了成绩或沾沾自喜或急于辩解。别再当欧美、日本汽车产业的跟屁虫了，独立自主到任何时候都是不为过的真理！