上周二（2007年1月9日），C-NCAP 06年度最后一轮碰撞试验如期举行，这第12款车为比亚迪汽车销售有限公司生产的F3轿车。同时这也是第二轮碰撞试验的最后一款车，下周二（1月23日），C-NCAP管理中心将在天津对第二批车型（一汽丰田皇冠、广州本田思迪、吉利自由舰、奇瑞A520、一汽大众速腾、比亚迪F3）的碰撞结果进行公布。//by http://CiDu.Net/

碰撞过程现场回放

　　首天的碰撞试验为正面100%刚性壁障试验。在现场我们注意到，试验后车辆的外观基本上保持正常，虽然在现场我们不能象试验室的工作人员那样实地测量，但还是可以看出这款车撞后变形程度并不是很大，且在撞击后，四个车门都可以被轻松开启。同时车头的变形量也不是很大，发动机舱盖和翼子板都发生了正常的褶皱变形。//by http://CiDu.Net/

肉眼观察车体变形并不严重

四车门均可轻松打开

　　出于一些原因，现场拉上了长长的隔离带，所有的媒体记者都只能远远的注视这辆试验车。透过打开的车门我们注意到，三个假人的坐姿都比较端正。但我们还是发现了一点问题：从照片上可以清楚地看到，副驾驶的座椅似乎出现了脱落的情况，虽然假人在姿势上影响不大，但座椅已经歪向一侧，不知这是否会对结果产生间接的影响。除此以外，假人与安全气囊的接触位置也没有发生太大偏差，而比亚迪宣传的三段式吸能溃缩式转向柱、吸能溃缩式制动踏板等安全装备究竟在其中发挥了怎样的作用，由于现场的条件所限我们无从知晓，只有等待周二的结果公布。//by http://CiDu.Net/

 
气囊位置还算正常

 
副驾驶歪向一侧

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