在C-NCAP第11期碰撞试验中，又一款大众车型被拿来参加测试，它就是来自一汽大众的速腾。速腾上市时间并不长，从今年5月底1.6升速腾投放至今不过半年时间。因此它在车型年代上都要领先于之前的帕萨特领驭轿车。

　　安全配置上，这三辆速腾的标配有车门强化式Y型侧防撞梁、前排主动头枕、防盗功能窗式天线、前排燃爆式安全带、第4代电子防盗系统、前排安全带锁紧报警功能、立式溃缩油门踏板、溃缩式安全转向柱、集控式安全门锁防盗系统、底盘装甲保护功能、行人保护功能、前控式后窗玻璃升降锁止功能等。记者在现场看到，在第一天的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，速腾就表现出了相对较高的水准。

碰撞试验瞬间

 
试验回放

　　按照试验规程中的规定，在第一天的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，车辆将以50-51km/h的速度撞向刚性壁障。而在这项试验中，主要考察的是车内约束系统的工作情况。以往的各次试验结合第一批车型的碰撞试验结果，我们可以看出，某一种级别车型在这项试验中没有绝对的优势。小型经济型轿车虽然车头短小，造成前部缓冲区域也相对较短，但由于此类车型自重不大，动能也就相应比较小，因此在撞击中所要承受的冲击也要小些。相反，中高级车一般具有4.5米以上的车身，整备重量大都大于1.6吨，虽然位于车头部分的吸能缓冲区域较大，但却会在撞击时产生更大的动能，从而对于车体也同样是个挑战。回顾第一轮试验，某些中高档轿车在正面碰撞中的成绩并不比小车好也就说明了这个问题。

 
前后车门均可轻松开启

　　速腾作为新一代高尔夫V的衍生产品，是大众全新中级轿车的代表，无论是车身尺寸还是内部空间都比之前的宝来有大幅度提升，当然同时增加的还有车身的自重。从资料中我们可以看到，速腾的整备质量已经超过了1.3吨，与之前的307基本上处于同一水平，加上车内假人的重量，我们可以推断试验中的这两速腾总重量辆已达到了1.5吨左右。以下是速腾正面100%重叠刚性壁障碰撞试验现场情况的简要说明。

　　这辆试验车在撞上刚性蔽障后向后倒退了1米左右的距离后停下。无论是现场观察还是照片比对都可以看出，这辆车在纵梁吸能后，并未对前轮造成太大的冲击，因此车头除了发动机盖和翼子板褶皱变形外，前轮没有出现太明显的位移。

　　后面的乘员舱也因此得到了比较好的保护，基本上没有出现变形。虽然我们普通人不能像实验室的工作人员那样去测量实地的变形量，但我们还是能够通过肉眼来简单的观察车体的变形情况。就拿乘员舱来说，可以直接观察车门在闭合时是否有形变。其实这样的方法我们在以前的文章中也介绍过。说的在简单通俗一点，如果乘员舱的结构没有发生变形或变形量很小，那么当前后车门关闭时不应该有里出外进的情况。下面的两幅图就可以做一对比，左边的变形小，右边的变形稍大。

　　除此以外，速腾车内的情况基本正常：三个假人坐姿端正，前面两假人面部涂料均在气囊中央位置留下了印痕，表明撞击时接触位置比较理想，而底下的涂料也表明两个假人的双腿（小腿）均与仪表台有接触。