上海大众帕萨特领驭 C-NCAP碰撞系列

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

可变性移动壁障侧面碰撞试验

正面40%重叠可变性壁障碰撞试验

试验车辆具体信息
试验车辆品牌	上海大众
试验车辆型号	SVW7183MJi（帕萨特领驭，共三辆）
合格证编号	WAE0X0603030413、WAE070603059938、WAE080603054343
车辆识别代号	LSVDM49F662199151、LSVDM29F362227122、LSVDM49F662222380
车辆生产日期	06年3月20日、06年6月24日、06年6月10日
购买日期	2006年8月22日
购买地点	天津市中乒北众汽车销售服务有限公司
备注	C-NCAP管理中心已于9月30日向上海大众汽车有限公司正式发出试验通知函。//by http://CiDu.Net/
制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn

　　最后一天的实验依旧是正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。从之前的碰撞试验中我们看到，在这个项目中，由于自身的重量比较大，中高级轿车虽然具有长长的车头吸能区域，但却不一定能从中占到多大便宜。好了接下来我们来看看试验当天的情况。

碰撞试验全过程回放

　　在巨大的撞击中，帕萨特领驭的车头向内溃缩吸能，且幅度不小，只是左前轮发生了明显的后移。在现场我们看到，这个轮胎已与后面的翼子板发生明显的接触。可能是由于撞击力比较大，这一侧的车轮发生了爆胎，车体因此歪向一边。接下来我们看看之前提过的发动机盖的问题。从照片中我们看到，撞击让发动机盖的前部发生卷曲，但并未像通常那样折起，而是依旧保持着一个平面，且后部已经插进了前挡风玻璃的右下角。帕萨特领驭的车身框架保持了较好的完整性，并表现出了比较好的抗变形能力。A柱的轻微变形使得驾驶员一侧的车门开启相对其它三个车门费一些力气，但还算顺利。除此以外，车体的顶梁基本上完好，顶部的钢板有轻微的凹陷变形。//by http://CiDu.Net/

车轮出现爆胎

驾驶员一侧的车门开启稍显费力

从以上两张图中可以看出，撞击后车体结构没有明显变化

　　最后看看车内，在正面100%碰撞中，假人的头部与气囊的接触位置很不错，在偏置碰撞试验中同样表现良好，这一点我们可以从照片中看出。由于撞击位置集中在车体的一侧，因此这对于气囊和人头部的接触位置是个更大的考验。无论是在实际的事故中，还是在碰撞试验中，安全带对我们的保护作用是最大的。气囊可以说是把双刃剑，如果乘员在不系安全带情况下发生事故，那气囊就将变身为一个无形的杀手。而撞击中的理想状态是车内成员在约束系统（安全带）的保护下不与气囊及任何物体发生接触，但谁都知道这基本上只能是个理想状态。但如果接触就要保证气囊的作用达到最佳，头部与气囊的位置就是这其中最主要的保证。而从此番碰撞试验的结果看，领驭在这方面还是做得比较出色的。此外，记者现场观察，假人的膝部和腿部与仪表台发生了一定的接触，并留下涂料印记。//by http://CiDu.Net/

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