刹车测试：

　　当绕桩测试时奔腾的感觉与Mazda6确有许多相近之处，尤其是入弯时的操控感，让人能体会到Mazda6操控的一些风采。在弯中，可以感觉到侧倾受到有效的抑制，特别是在入弯时并没有明显的前驱车通常发生的外侧前悬挂“下跪”的现象。刹车测试时，车头也没有太过明显的下潜。但是刹车力的强度偏硬，并且头段的刹车偏软，这一点在测试图中也能看出来，而最后42.6米的刹车成绩还是非常出色的。(XMW)

● 平台共享策略初见成效

　　奔腾——一汽轿车花三年、10亿元打造的一个号称“国内首款自主研发的中型车”。对于一汽轿车来说，是一款非常重要的车型，它肩负的任务是与Mazda6、雅阁、蒙迪欧等对手争夺激烈的中型车市场。但它更是一个转折点，标志着一汽轿车已经开始以自主品牌与对手展开较量了。(XMW)

　　但是平台共享并不是任何一个厂家都可以做得很成功的，它并不是简单的共用底盘，如果产品的设计和产品定位不好很可能会东施效颦，弄巧成拙。(XMW)

　　而在测试的这段时间里，也发现了一个小的问题，奔腾的左前门的下角有漏风现象；初步的判断是车厢的密封性不足造成的。这也反映了一个普遍的问题，在国内的汽车企业里研发实验室中取得的成果未必能够在制造环节得到完全的实现。(XMW)

　　这也是国内自主品牌汽车面临的一个主要的问题，一汽轿车是想以一款好车为基础开发一款更好的车型，这也是奔腾的技术说明中主要传达的内容，但这显然要面临品质与成本控制之间两难选择。自主品牌车型一直难以摆脱的低价叫卖的梦魇也正在这里。(XMW)

『一汽奔腾2.3AT的外观』

　　而从目前市场和消费者的反应来看一汽轿车还算是比较成功的，奔腾凭借不错的外观设计、Mazda6良好的口碑和更高的性价比很容易吸引一批40岁以上偏商务用途的消费者的目光，实际上普通消费者也希望购买品质和性能都不错的自主品牌轿车。而作为一汽轿车来说想要更加完善自己的产品线还是有很长的路要走。（文/摄影 汽车之家 于哲）

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