在侧面碰撞过程中，赛拉图在头部及盆骨的保护上与思域同样到位，均得到了满分，但仍旧在胸部和腹部出现较大失分，并且赛拉图在“腹部”这一项上只得到了0分的评价，失分率达到了100%。(XMW)

　　1. 车侧结构虽具刚性，但吸能不足

赛拉图侧碰后车身

思域侧碰后车身

　　总体而言，在车身承受侧面撞击时，主要受力部位为车门、侧防撞梁、以及A、B、C柱。由以上两款车型撞击后的车身凹陷以及凸起来看，前后车门的侧防撞梁作用都很明显。而且由车身变形来看，赛拉图无论在车门钢板的凹陷程度还是B柱的变形程度上都要优于思域，在一定程度上说明了其车侧结构具有较强的刚度，但是由侧防撞梁周边的鼓包数，以及底梁的变形程度来看，思域明显在碰撞初期利用车门结构及B柱的一定内缩吸收了较多的能量，而赛拉图较少的鼓包以及底梁略大的变形则可看出其车侧结构并无吸收多少能量，而是在撞击之时将能量传递出去，而这也是其胸、腹部受力过大的直接原因。这一点在以下车内细节处体现更为明显：

赛拉图侧面碰撞车内细节示意

　　由赛拉图断裂的驾驶位扶手以及由侧面开裂的方向柱来看，碰撞能量大量的传递到了舱内，而由扶手四分五裂的“惨况”可以推断，在承受撞击时，与其位于同一水平面的驾驶员腰部所受外侧压力之巨大，因此对其腹部0分的评价也不足为过了。思域虽在车门侧刚度上稍处下风，车门及B柱明显挤压舱内座椅，但由舱内保持的完整度可见，其吸能较好的车身结构避免了过大的能量冲击舱内乘员，而这点也是赛拉图需要加强的。

　　2. 顶梁及车顶横梁刚度匹配不足

赛拉图车身结构

　　首先，通过赛拉图车身结构图我们可以直观看到，在车身承受侧面撞击力的时候，其能量会沿以下三方向传递：B柱；沿底梁向A柱方向；沿底梁向C柱方向。而B柱与顶部边梁的交点则往往是应力集中的地方，所以如果顶部边梁的刚度不够会极易发生弯折，从而进一步引起车顶凹陷变形，同时，承受分流能量的A柱及D柱低端也易发生变形。

　　结合碰撞实车图片来看，思域得益于车侧良好的吸能效果，使车身其他部位较少的承受冲击，因此顶梁及车顶的形状都保持良好。而赛拉图在顶梁与B柱的结合处已出现了明显折痕，车顶也出现了一定的凹陷现象。抛开其吸能不足的车身结构不谈，由此便可看出，赛拉图在设计之初并未针对自身不足在整车匹配上做出相应的调整，在车身吸能不足的情况下，顶部边梁及横梁的刚度明显不足。

　　而相对于思域形状保持良好的A、C柱而言，赛拉图在发生侧面撞击后，C柱出现明显变形，同时由于受力挤压，与后备箱开合线出现明显错位。可见，赛拉图在整车不同部位需要不同刚度的调校上仍需进一步改进。