第三天是偏置碰撞试验，其全称为正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能

　　以大于56Km/h的时速与可变形壁障发生偏置碰撞后，SPARK的发动机舱发生了程度极高的形变，并发现大量液体渗漏，左前轮在挤压下发生向后位移。与第一天的正面碰撞相同，左前翼子板发生垂直方向折皱且向车体方向发生严重错位，几乎脱离车体。风挡玻璃出现大面积破碎，但未发生整体脱落。从正面观察不难看出，SPARK的发动机舱在碰撞之后出现扭曲，整体偏向被撞击方向，A柱发生极大程度变形，几乎垂直，左侧A柱B柱与车顶连接处有较大程度扭曲，驾驶员侧车门向下方位移，车门不能完全打开。(XMW)

　　车内三名假人中，驾驶员坐椅向左侧倾倒，而且安全带已经勒住了驾驶员颈部，威胁驾驶员生命安全。两个安全气囊正常爆开，气囊上留有与假人额头接触后的色彩痕迹。在正副驾驶仪表台下方均可以看到与假人小腿接触后留下的色彩痕迹。后排假人在碰撞瞬间身体严重前冲，安全带没有起到保护作用。(XMW)