对比：驾驶篇

　　海马3装备的是海马自主研发的HM483Q发动机，这款1.8L直列四缸发动机，采用了BOSCH发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，最大功率为90kw/6000rpm，最大扭矩为160N·m/4000rpm，目前已经符合国三排放标准，并且预留了升级到欧四标准的能力。(XMW)

　　新马自达3采用了世界先进的MZR发动机技术，搭载2.0LS-VT发动机。S-VT可变正时控制系统、VIS连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110Kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。(XMW)

　　实际上路，在动力方面的比拼似乎没有任何悬念。马3的同价位2.0L车型中显然是鲜有竞争对手的，这款高转速发动机搭配密齿比手动变速箱可以将车重不到1.3吨的马3在9秒内从0加速至100km/h。而海马3配备的HM483Q虽然拥有不错的指数，但实际动力表现却完全没有惊喜。尤其在中低转速时，感觉明显乏力，它的动力表现给人感觉甚至还不如福美来来的凌厉。除了车身较重的因素外，动力匹配和调教也存在些许不同。(XMW)

　　在悬挂上，海马3采用了麦弗逊独立前悬加上多连杆式后悬对不平路面的过滤十分明显，并能给人感觉较强的韧性。在过不平路面时，车身的跳动幅度很小，并且由于较软质地座椅的有效支撑，最终传递到乘员身上的振动感明显减小，舒适性则大幅提高。在注重偏向舒适性的同时，经英国莲花公司调教的海马3底盘，也并没有彻底抹杀它的运动细胞，扎实的底盘调教对于侧倾的抑制，减轻前驱车推头现象等方面都有一定的改善，比同级的伊兰特、凯越等家庭轿车具有更好的稳定性。(XMW)

　　而坐进马3，则很容易产生飙车的欲望。一方面马自达Zoom-Zoom的理念对我有着潜移默化的作用，另一方面非常运动化的内饰，手感出色的方向盘等，都起到了推波助澜的作用。作为运动型轿车，马3的离合显然比海马3更加重，而行程很短的波箱，也明显不同于一般的家庭轿车。它的档位清晰，换档时间很短，称得上得心应手。在悬挂的调教上，则比海马3更为直接，甚至让人感觉路感过于清晰，同时因为座椅较硬，因此整体给乘员的感觉舒适性不如海马3。在噪音的抑制方面，受到马自达Zoom-Zoom理念的影响，马3高频的发动机声音还是比较明显的，而海马3在隔音方面则比马3稍微出色一些。(XMW)

　　总结篇：

　　对于马自达3的运动特质，在我们此前不止一次的马3评测中也都已提到，在大家心中也基本已经达成了共识。通过这次对比测试，我们更加清晰的了解到了海马3及马3两款车的不同特点，除了外观相似之外，海马3的内在更加偏向舒适，在相同的价位下也提供了更加丰富的配置，适合一般的家庭用户和对外观有所追求的消费者。而马3则是一款明显的运动型轿车，出色的动力和操控是它的最大卖点，而配置方面却并不让人感觉满意。很多马3的车主对海马3的到来持有一定的看法，实际上通过测试我们已经了解两款车除了外观外，其余相似的地方并不多，内在是两款完全不同风格的车，也拥有各自相对独立的消费群体。(XMW)

类型	评分	海马3 1.8GL标准型
外观	★★★☆	与马3的相似度达到90%
内饰	★★★☆	内饰还有较大提升的余地
动力	★★★	动力只是一般够用
操控	★★★★	舒适与运动的平衡性比较出色
制动	★★★★	制动的表现尚可
工艺	★★★☆	主要体现在内饰的工艺还需提升
平稳	★★★★☆	软硬适中的悬挂设定平稳性不错
售后	★★★☆	海马汽车的售后服务正在拓展中

实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

类型	评分	马自达3 2.0手动豪华型
外观	★★★★	传承马自达的家族元素，相比马自达6更加运动
内饰	★★★★	内饰的设计很运动化，但做工并不能算上乘
动力	★★★★☆	同价位中最出色的动力性之一
操控	★★★★	硬朗的底盘调教有助于提升操控性
制动	★★★★	固特异205胎及大尺寸刹车片的刹车效果很出色
工艺	★★★☆	工艺不温不火，无明显缺陷
平稳	★★★★	悬挂较硬，稳定性尚可，但舒适性较低
售后	★★★	从一汽马自达到长安福特马自达，马3的售后让人有所担忧

实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

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