● 驾驶虽然轻松，但与驾驶者没有沟通

　　卡罗拉在日常的驾驶过程中，绝对是一款偏舒适性的车子；舒适的悬挂、舒适的座椅，但是有一点却非常的令人不解，就是方向盘的阻尼力度反到有点运动型车的味道。也不是说这样不好，只是和整车的整体风格不符，所以在驾驶的过程中总觉得有些别扭，而且方向盘指向也比较滞后。而3.5圈的转动圈数也说明了卡罗拉是一款舒适取向的车型。(XMW)

　　反而是老款的花冠给我的印象深刻。轻盈的转向，配合舒适的行驶感受可以使驾驶它的人非常惬意。驾驶起来那种轻松的感觉非常符合家用的定位。而卡罗拉在驾驶的时候与驾驶者的沟通反到不如老款的花冠；模糊的路感倒是其次，主要是总感觉在转向柱与方向盘之间有“一层油”在阻挡人和车之间的交流。(XMW)

　　不过卡罗拉也有很多地方还是非常有利于驾驶安全的；比如说方向盘上的喇叭，在各个方位按都可以；而后视镜的视野的确不错，上下的长度很大，在左右并线的时候可以很好的观察侧面车辆的位置。(XMW)

　　日常驾驶方面，卡罗拉在高速巡航时的表现却非常让人满意，稳定的行驶性能加上不俗的隔音表现都让长途旅行成为一件很舒心的事，当时速达到120Km/小时的时候，即使轻声和旁边的人说话都可以听得非常真切。如果你想要运动的感觉，卡罗拉是不会给你的；舒缓的油门响应使它只能作为一个舒适平稳的交通工具，其实这也正是COROLLA车系多年来畅销所代表的一种“中庸之道”。(XMW)

　　在前面的章节我们也提到了卡罗拉采用的后悬挂形式，单从机械结构上来对比的话，非独立的拖曳臂式悬挂其先天就有结构上的弊端；同时其行驶性和贴地性都不如多连杆式的悬挂结构。同时后排的舒适性也会有一些影响。(XMW)

　　不过从卡罗拉身上我们看到了丰田在悬挂校调上的功力。在日常驾驶的时候可以明显的感觉出来是比较偏舒适的校调，而当在转弯的时候悬挂系统对车身的支撑让人有些意外，本以为是“软的一塌糊”没想到支撑还是很到位的，还带有一些韧性。(XMW)

　　当通过长波路的时候，也能明显的感觉到后悬挂收放自如，对车身的控制很好，也没有多余的俯仰。过减速坎时也是同样，后悬挂可以很快的吸收掉多余的跳动；你可以在后排明显的感觉到车身被一下拽住，同时又很稳健。看来丰田能把后拖曳臂式的悬挂校调成这种水平的确非同一般。(XMW)

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  下一页