车厢：空间惯性加码

　　说起丰田轿车的乘坐空间，相信多数人都会给予正面的评价，卡罗拉在这一环节采用了例行的扩张策略，新车4540mm的长度比花冠大幅增加了130mm，在高度保持不变的情况下，宽度增加了55mm，轴距依然保持2600mm的水准。前后座舱都拥有宽敞的乘坐空间，座椅的支撑力也都十分到位，乘客可以轻松地找到合适的坐姿。此外，卡罗拉储物空间不仅多而且划分细致，副驾驶座前方设有两个宽大的储物盒，分别向上、下打开，十分好用。在后排，卡罗拉配备了儿童座椅接口，后座在满载的情况下也没有过去那么局促，另外，必要时后座还可4／6分离放倒，与行李厢连接成超长的载物空间。(XMW)

　　值得一赞的是卡罗拉的安全性能，在欧洲NCAP测试中，卡罗拉以34分获得了5星级的安全评价。(XMW)

　　不过，卡罗拉也有明显的缺憾，在行进过程中，外界传入车厢的噪音有些明显，这一点与花冠相比差别不大，落后于对手日产轩逸。另外，新车的内外做工虽然保持了丰田的严谨作风，部件之间的缝隙细致严密，座椅皮质、关门声音也经得起挑剔，但是在材质运用方面，基于成本的考虑，入门车型的塑料味道还是稍嫌浓烈，特别是在试车当天，打开在烈日暴晒下的车门，一股浓烈的塑料气味扑面而来，让人十分不快。(XMW)

　　动力传动：新旧系统并用

　　卡罗拉一共有两台发动机可以提供选配，一台是改良自威驰的1.6升发动机，另外一台是全新开发的1.8升发动机，两台发动机都采用了VVT-i(连续可变正时气门)技术，其中代号为2ZR-FE的1.8升发动机是丰田第一款进、排气系统均采用连续可变正时系统的发动机，燃烧效率以及稳定性都得到显著改善。(XMW)

　　传动系统方面，1.6升发动机搭配两种变速箱，分别为4速自动变速箱和5速手动变速箱；而1.8升的发动机匹配的手动变速箱则进化为6前速。实际试驾，新开发的6速手动变速箱十分容易上手，手感不错，挡把行程长短适中，入挡轻盈且挡位清晰，与之配合的离合器结合点低且踏板颇具弹性，操作起来颇为轻松。(XMW)

　　至于自动变速箱，新车并没有同步将日本本土Corolla配置的CVT变速箱引进国内，而是继续沿用花冠的那部4速自动变速箱，这让新的1.8升发动机的表现打了些折扣。起步加速，卡罗拉不像配备五速自动变速箱的本田思域那么直接，稍嫌柔顺，当然，对于平常用家而言，卡罗拉的动力输出绝对好用够用。(XMW)

　　操控：转向轻盈虚位明显

　　卡罗拉的悬挂系统仍旧采用花冠的前麦弗逊式独立、后拖曳臂式非独立结构，但原厂表示，新车的前悬挂稳定杆得到调校，后拖曳臂的刚性也有所提高，后减震器与弹簧分开放置，从而改善了操控性。(XMW)

　　实际操控，卡罗拉与花冠十分相似，三幅式方向盘手感不错，轻柔的设定细心地照顾到女性车主的需要。不过，新车的转向虚位还是稍嫌大了点，这种设定有利有弊，对于容易紧张的驾驶者来说，在紧急情况下，虚位可以略微修正过度的闪避动作，但是，高速行驶状态下，虚位却影响了驾驶者变线时对路线的掌握，加上拖曳臂式非独立悬挂在稳定性方面与多连杆悬挂相比还是有一定差距，因此单论操控性，卡罗拉其实也比不上大众速腾。高速过弯测试，卡罗拉的车身侧倾比较明显，好在座椅对乘员的支撑比较到位，坐在车内不至于被甩来甩去，悬挂偏软的设计风格，让人清楚地认识到，舒适性才是卡罗拉所要强调的重点。(XMW)

　　结语

　　试车之前，一汽丰田“五米印象”的宣传让所有的媒体同行都对卡罗拉抱着极大的期望。试驾完毕，大多数人都觉得卡罗拉依然和花冠一样呈现出温顺、平稳的行驶特性，而路感、转向乃至于悬挂反应，笔者认为新旧两台车并无太大的区别，说实话，卡罗拉并非如原厂所描述的那样充满动感与热情。(XMW)

　　总的来说，记者对于卡罗拉印象最深刻的部分，还是外观内饰上的着墨，新车所看得见的、能触碰到的部分，都十分平滑体贴，产品线的丰富程度也抛离了对手。以平凡的心态去看卡罗拉，或许每一个环节都有超过它的对手，但就综合素质而言，卡罗拉却具备让准买家难以抵御的魅力。(XMW)

　　撰文／摄影：本报记者　刘俊

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