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不再雾里看花 凯美瑞雅阁等5车购前比较 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
作者:皮皮鲁 文章来源:太平洋汽车网 点击数 更新时间:2007/4/12 9:48:45 文章录入:admin 责任编辑:admin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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先来看看他们的“心脏”,这几款车型基本都采用了2.4L级别、直列4汽缸形式的发动,大多采用了近似的可变气门正时技术。领驭1.8L发动机在涡轮增压的帮助下也接近2.4L的动力水准,而天籁则采用了V形6气缸的2.3L发动机,带来的直接好处就是其工作状态下的稳定性要优于竞争对手。在变速箱方面,4速和5速、自动和手自一体的不同配置,也会带来不同的感受。(XMW)
除了领驭之外,其余几款车在动力方面的表现几乎难分伯仲,120Kw以上的功率、220Nm以上的扭矩,就连峰值数据出现的转速也相差无几。虽然领驭的功率和扭矩均为五款车型中最低,不过从1700-4600rpm都能输出峰值扭矩的特性,让其加速性能也不会逊于对手。考虑到几款车的市场定位和实际用途,五款车型在动力方面都能够令笔者的这位友人满意了。(XMW) 领驭、雅阁和凯美瑞都提供了5档变速箱,更密的齿比使加速更为流畅,而君越和天籁在这方面似乎并没有跟上时代的脚步,提供的依旧是4档变速箱。值得注意的是领驭、凯美瑞和君越还提供了手动换档功能,与其说标榜更具驾驶乐趣,不如说能在关键时刻能够更得心应手。(XMW)
当前中高级轿车几乎都采用四轮独立悬挂,不过为了节约成本,大多数厂家都会选择结构简单的麦弗逊式作为前悬挂,而后悬挂则是结构相对复杂、成本较高的多连杆或者双叉臂式悬挂以获得更优的性能。(XMW) 比较底盘悬挂系统,几款车型的在这方面的配置大同小异,只是领驭给笔者留下了深刻的印象:前悬挂并不是麦弗逊式,而是性能更优的多连杆式,在后悬挂上却采用了半独立式的纵向摆臂悬挂,通俗地讲,半独立悬挂的缺点在于车轴两端的任何一个车轮的颠簸都会影响到另外一端的车轮,从而降低了舒适性。不过这两种类型悬挂之间的差别对于普通消费者而言并不十分明显。(XMW) |
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