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关闭窗口 哈弗“过人”的总质量无疑带来了巨大的惯性。虽然从始至终中心不会对外界公布车体变形量等具体的数据，但我们还是可以看到哈弗的车体（乘员舱）在强烈的冲击下并没有出现严重的变形。而车头部分则利用变形很好的吸收了冲击时的能量。(XMW)
试验后四车门均可以正常开启
试验后，工作人员比较轻松的打开了四个车门，且之后还可以进行正常的开关，从这里也可以看出其车体框架的变形还是很小的。撞击后，车体下方出现了一些液体泄露，但应该不是出自燃油系统。以前的很多车辆在碰撞后底部都会有液体渗出，多是出自水箱或是洗涤液。由于一般车辆的油箱都设置在车的尾部，因此在国家强制碰撞试验中，有专门的追尾试验以考察其在这方面的安全设计是否到位。从外看去，车内也未有异常，在约束系统的保护下三个假人坐姿端正，且前排假人都以相对很正的姿势与气囊发生了接触，并留下了涂料印迹。(XMW)
前轴还是发生了断裂
车内乘员坐姿端正
据了解，C-NCAP在2007年度首批试验车辆的结果将于今年4月底对外公布，通过对车辆的外观和内饰的观察我们可以多少看出车辆在设计中是否存在有这样那样的缺陷，而对于它能否保护车内的乘员安全，我们还要耐心的等待试验结果的发布，数据将作为无可争议的结论为车辆的安全性能做出定义。(XMW)
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