ACCORD的这副2.4 i-VTEC，很容易让人联想到TYPE R的那个i-VTEC，实际上，在我们多次测试的ACCORD上，亦常强调过ACCORD之上的i-VTEC运动个性并不浓烈，因为厂方对于这一代的ACCORD，是要建立新的行政房车形象，所以输出数字来得并不重要，日常适用性才是大前提。相比CAMRY的那副2.4，ACCORD甚至要小输一点，为160匹。实际使用，ACCORD的扭力分布较为平均，最大扭力峰值的出现的转速要比CAMRY高一些，亦即是说，它的引擎韧力更高，至五千多转，运转依然畅顺，扭力也不会衰减，这当然是VTEC的关系，越到高转，越来劲。从这点上，尽管将i-VTEC调得平庸，但底子里的运动因子，还是没法完全淹灭在行政的外表之中。(XMW)

　　操控篇

　　新CAMRY的动态表现明显较前款不同，以往的CAMRY，实在是太过注重行车的舒适度了，所以悬挂设定过软，令驾驶感疏离，而今代最大的改变就是在这一方面，以往那种似有似无的操控感在今代变得实在起来，转向动作快很多，车身的灵敏度也高了，尤其是悬挂表现出的韧性，给人一种很结实的欧洲车感觉。今代CAMRY的车架刚性大增，转向变得敏捷，路感很清晰地传递到驾驶者身上，其采用了大多欧洲车车架的设计造工方法，一改以前疏离的操控，稳稳的马步，加上动感的行车表现，我们惊喜地发现，新CAMRY已经由一部专为乘客而设计的汽车，转为也为驾驶者着想的汽车了。(XMW)

　　ACCORD在以前我们的评价中，是带有德国车的影子，它的悬挂调校不是舒适性房车的设定，悬挂行程短，回弹快，弯路里支撑车体的功夫不错，以本田的造车哲学，在行政房车中，ACCORD的驾驶感是最强的一环，车架的扎实度在与新CAMRY比起来依旧不输，它原本是日本行政房车中行驶表现上与德国车很相似的一部，到现在看来依旧未变。虽然我们讲ACCORD驾驶感强，新CAMRY动态表现大幅精进，但亦只是相对在中型房车的范畴里来比较，虽然都有不错的驾驶质感，但作为房车，动态表现实非所长。只不过在风格上，吸取了欧洲车的元素，令它们跟欧洲车很相似。(XMW)

　　乘坐篇

　　前文提到，新CAMRY由以往只为乘坐者着想的汽车转变为既为乘坐者也为驾驶者着想了，如此一来不免要调硬一些悬挂牺牲一部分舒适性，实际乘坐时，亦因为悬挂表现出的韧性，直接利落的回弹动作，让人误以为是过硬，实际上，迅速的弹跳只是削弱了后排乘客的舒适性，而稳定的马步和感觉高级的悬挂动作，依旧让人感觉舒适，各自试坐了两部车的后座，最终还是感觉新CAMRY要更舒适一些。(XMW)

　　尽管新CAMRY寻回驾驶感而牺牲了一些内容，但以往保持的顶级乘坐感有增无减，宽敞的车厢，环境、空间、视野及车厢用料、触感都是一贯的丰田高品质，比上一代有增无减，是如同Lexus般的高级乘坐感。缺点是隔音及吸震方面，连同驾驶者所需的路讯一同传入车厢，座椅设计也较为平坦，左右急变线时提供的包裹力不充足。(XMW)

　　ACCORD的车厢质素，是不及新CAMRY的，这一点是实在的差距，豪华感、舒适环境的营造，本田与丰田相比是有一段小小的差距，车厢的用料上，ACCORD的塑料感就比不上CAMRY的皮质感。行车时，路噪比CAMRY稍多一点，但整体的宁静度亦不差。悬挂设定上，起伏震荡比CAMRY频密一点，但韧度较强，乘坐感依然能够媲美CAMRY，座椅包覆力充足，快速过S弯时，乘客感受到的摇曳感不强烈。总括来说，新CAMRY牺牲了一定的舒适，但依旧是舒适的设定，ACCORD则表现平均，整体舒适度并不差。(XMW)

　　总结

　　我们乐于见到新CAMRY的转变，牺牲舒适而造就了新的个性，由压倒性的舒适变得富于驾驶感和个性，当中的年轻化趋势，是丰田在中型房车当中自成一派，将欧洲的元素吸取，再加上无可匹敌的丰田品质，新CAMRY变得更加可爱与感性。ACCORD尽管受制于本田厂方的坚持，但依旧在平衡性上做得不错，类似德国车的车架与稳定性，驾驶感是最强一环。在日本行政房车三国演义中虽然目前处于不利地位，但不要忘了，转款日期的临近，一部全新的ACCORD出现，一部吸取了对手优点又有自己特质的新ACCORD的出现，是更令人期待的。(XMW)

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