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对安全带认识多一点 身边的危险就少一点
作者:佚名  文章来源:太平洋汽车网  点击数  更新时间:2006/11/14 17:05:08  文章录入:admin  责任编辑:admin

  安全性,对于很多车主而言实在是老生常谈,在买车时也是关注再三,然而对于保护驾乘人员生命安全的最为重要的安全带却重视不够。不过相信大家对安全带的功能和工作原理认识多一点后,对安全带的看法也会有所变化的。(XMW)

  一、安全带的功能

  作为汽车安全的基本保障设备,安全带主要的功能在于当事故发生时,限制驾驶者或乘员的位置,避免发生人员与车体其他部位的碰撞伤害,降低事故对人员的伤害程度。据业内人士介绍,其实在业内有一种说法,在发生碰撞事故时,安全带起到的保护作用是90%,加上安全气囊后是95%,而如果没有安全带的帮助,安全气囊的这5%功效都很难说。根据统计,在美国每年有超过1万名驾驶者因为使用安全带而保住性命。而在国内忽视安全带的功能发生惨剧的事情不胜枚举,对于那些曾被安全带从鬼门关救回来的人来说,安全带绝对是汽车安全中最重要的设备。

  安全带的防护机制主要有以下几种:

  1、对抗撞车时的减速度,使驾乘人员不致与方向盘、仪表板、挡风玻璃等物品发生第2次撞击;

  2、分散减速力;

  3、通过安全带的延伸作用,再度缓冲减速力的作用;

  4、防止驾乘人员被抛出车外。(XMW)

  安全带主要分为两点式和三点式两种。两点式安全带只固定腰部,在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出,优点是使用方便,容易解脱;缺点是在撞车时对上身的保护不是很理想,前座乘员头部可能会撞到仪表板或挡风玻璃上,现主要在后排座椅上使用。三点式安全带在两点式安全带的基础上增加了肩带,可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾,增强了乘员的安全性,是目前使用最普遍的一种安全带。

  二、普通安全带的工作过程

  在理想的情况下,当碰撞发生的时候,安全带应该是及时收紧,在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人保持在座椅上,然后适度放松,待冲击力峰值过去,或人已能受到气囊的保护时,即适当放松安全带。这样就可以避免因拉力过大而使人肋骨受伤。不过普通的安全带都没有这样的“理想”工作状态,只是直接地限制人体移动而已,因此在车祸之中还是有相当的机会令人体受创,因此预收紧的安全带以及拉力限制器就这样应运而生了。

  三、预紧张安全带的工作过程

  安全带预收紧装置当事故发生时,人向前,座椅往后,此时如果安全带过松.则后果很可能是:乘员从安全带下面滑出去:或者,人已碰到了气囊,而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧,即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力,而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。

  但问题是,正确安装的安全带。其松动余地来自何方?一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度,另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地,这种余地无法消除,但真遇到事故时,还就应该尽量消除。怎么办?为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是:首先由一个探头负责收集撞车信息,然后释放出电脉冲,该脉冲传递到气体发生器上,引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀,压向所谓的球链,使球在管内往前窜,带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体,安全带就绕在轴上。简单地讲,就是气体压力使球动,球带动棘爪盘转,棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔,用于容留滚过来的球。

 

  安全带拉力限制器事故发生后,安全带在预收紧装置的作用下,已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后,安全带的张紧力度马上降低,以减小乘员受力,这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成:在安全带装置上,有一个如前所述的预收紧装置,底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时,扭转棒即开始扭曲,这样就在一定程度上放松了安全带,实现了安全带的拉力限制功能。

  在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下,安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神,先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。

  安全意识淡漠并不一定会出交通事故,但安全意识强却一定可以避免很多悲剧的发生。就拿安全带来说,如果不系,无论多么坚固的车身结构、多么齐全先进的安全装备,也无法发挥作用,无法保护你了。(XMW)

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