动力有所进步、安全配置有赠有减

减掉了发动机罩，显得有些凌乱

　　老Polo备有1.4L 16V、1.6L 8V两种发动机，而新Polo同样拥有此两种排量，发动机方面都有所改进，是在德国大众FSI发动机的基础上为新Polo重新匹配、开发的两款16气门发动机，其中1.4L在3750rpm的转速时即可达到最大130Nm扭矩值，额定功率55KW；1.6L的最大扭矩更是达到了155Nm，额定功率可达到77KW。两款发动机与老款相比，1.4L在扭矩方面提升了4牛米，而1.6L扭矩和功率分别提升了10牛米和3KW。(XMW)

　　与PASSAT领驭相比，Polo劲情的发动机舱缺乏了一份整洁、饱满，没有发动机护板，原来的液压支撑杆也简化成了普通的金属支撑杆。(XMW)

　　Polo劲情顶配版配备的是195/55R15规格的韩泰轮胎，而刹车系统的的确确改为前碟后鼓了。(XMW)

　　工具及钢轮毂备胎

　　除此之外，新POLO仍然采用了国内同级车中先进的双面镀锌钢板车身、激光焊接车身、电液动力转向系统等基础。在安全方面在原先ABS+EBD的基础上加入了CBC+MSR，CBC(转弯制动控制)MSR(发动机阻滞力矩控制)功能可以令新POLO的整体操控性得以加强。(XMW)

　　被动安全方面，配置了驾驶员正面和副驾驶员正面整合式SRS气囊、可溃式转向管柱＋COF可溃式制动踏板，此外在气囊打开的同时，发动机立即切断汽油泵的工作，停止供油，来保护乘客及车辆的安全。碰撞过后，气囊自动放气，中央门锁解除锁止，车内灯光自动开启，让乘客能尽快离开车内。(XMW)

　　而在欧洲NCAP新车碰撞测试中，新POLO也取得了4星级的高水准。新POLO也是国内同级车中首款采用CAN-BUS(控制器局域网)技术的车型，该技术让新POLO成为一个智能化的整体。它由中央控制器自动协调各分支系统之间的工作，轻松实现全车数据共享，大幅降低整车故障率，让工作状态更加稳定。同时，它还减轻了整车重量，实现更低油耗，更为经济环保。

　　结论：新Polo劲情 让我欢喜让我忧？

　　截止发稿前，笔者又得到最新的消息，新Polo很有可能将以一个非常“厚道”的价格入市，当然，我们也可以意料的到入门款新Polo在配置方面的简单。按照大众的说法，新Polo尽量节省部分过剩的配置，而增加更多实用的配置，因此我们可以看到顶配版的Polo劲情确实增加了诸如MP3播放、自侦测数字式倒车雷达、变排量智能温控空调等实用配置，也减少了比如液压支撑杆、四轮碟刹等，对于四轮碟刹改前碟后鼓是消费者争论的焦点所在，大众以为对于Polo这样的小车，前碟后鼓完全够用，因此德国原版的新Polo同样为改为前碟后鼓，也就说这并非上海大众一厢情愿的结果，确实是世界同步的改动。但是先入为主的思想早已影响了消费者，消费者可以容忍一部前碟后鼓的Polo，却难以接受从四轮碟刹降低为前碟后鼓的新Polo。(XMW)

在国内同级别车型中，新Polo的做工依然是出色的

　　细数之下，新Polo减配的方面包括减去了四轮碟刹、仪表盘亮度调节、液压支撑杆、发动机罩等，要说到新Polo前碟后鼓的刹车系统，实际上在国内同级别车型中并不鲜见，比如标致206、日产骐达、本田飞度、雪佛兰乐风等等，如果说新Polo降低刹车配置严重影响安全性能的话，那这些原本就是前碟后鼓的车型是否就卖不出去了呢？应该说前碟后鼓对刹车性能会有一定的影响，但其程度并非那么严重，考虑到新Polo劲情顶配版在其它配置方面确实有所增加，所以说并不能一味的指责新Polo只是一个减配降质的产物。目前唯一的悬念就是它的定价了，只要价格相对老Polo更具优势，那么它的性价比绝对不会低于老Polo。(XMW)

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