因车辆的折损成本而带来的总成本差值 

    刚刚已经讨论了按照车辆使用周期为10年时的总成本变化，不过，在车辆使用过程中，使用一定年限后出售或置换车辆这种可能也是我们必须考虑的。 

    车辆随使用时间的增长而带来折损成本的增加，具有较高保值率的车型将能够获得较低的折损成本。通常情况下，车辆的保值率主要和当前市场上该车型新车的价格、该车型售后体系的完备程度和此车的车况三方面因素关系较大。 

    首先分析新车价格变化的影响。车厂针对旗下车型进行降价促销的行为，对于已经购车的人来说，并不是值得庆祝的利好消息。因为，衡量一辆旧车的现有实际价值，最主要的因素就是该车型当前在市场上的新车售价。某一车型的当前价格较购车时的裸车价格的降低所带来的损失只能由车主自行承担。因此，车厂频繁调整价格也将给用户间接带来总成本的增加。 

    再比较各车型的售后体系。以笔者个人理解，售后体系不单包括该车型4S店及维修站网点的覆盖度和该车型的零部件价格以及供应程度（已停产车型将受消极影响），更重要的是应该考虑此车型的用户数量以及品牌忠诚度。用户数量可由直观的数字来表示，因此更加容易比较。通常，如果一款车型在近年的用户一直稳定增加（也就是说其销售状况良好），则该车型停产的可能也会大幅降低，并且当客户数量和维修站数量达到一定比例时，经销商和厂家都将推出更加优惠维修保养折扣措施。良性的销售、售后循环直接带来的结果便是，用户品牌忠诚度增加，车型树立良好形象，从而使得旧车价格一路坚挺，实现较高的保值率。 

    最后，由于车况的问题不但与车辆自身质量相关，也与车主日常对车辆的正确养护有很大关系，故此处不作为重点讨论。 

    对于车价相差2万元的二车，如果双方拥有较相近的保值率，那样自然差别不大。不过以笔者经验，市面上部分售价在7万元价位的车型，例如老三样的“捷达、富康、桑塔纳”，其拥有多年所积累起的用户数量和品牌忠诚度，同时新车价格长期保持稳定，厂家售后网络完备，这些优势使得其产品虽在油耗、技术等方面并不领先，但车辆的保值率较部分售价在9万元价位的日韩系产品却更加坚挺。此消彼长，在3～5年的使用后，车辆的实际价值之间的差价很可能将会逐渐缩小。 

    车辆安全性能对车价差值的潜在影响 

    车辆配置的丰富程度绝对也是可以左右2万元差价的一个方面。这里所指的车辆配置，既包括车辆的内饰及实用功能，也应包括车辆的安全装备。 

    很多时候5万元价位的经济型轿车在内饰及使用功能上还略微可以满足需要，但在车辆的安全装备上却过分地控制成本。例如，减少副驾驶位气囊或为了节省空间采用单厢设计，压缩车头溃散吸能区的尺寸等。这些在事故发生时可能造成潜在严重后果的变化，车价的差异如果在一定程度上能够转化为安全性能的改善，则实际带来的总成本的无形节约将是有形的2万元所无法衡量的。 

    差价在10年内的潜在投资收益也是不可忽视的 

    实际上，资本本身也是可以创造价值的。我们仍假定两车的差价为2万元，不考虑投资基金、股票、期货等收益较大的市场，我们仅按照现有储蓄利率，将2万元办理5年期的“整存整取”（此业务的最长时间），5年后将本息一并取出再次办理5年期“整存整取”。在第10年时，扣税后，实际资金将超过2万6千元，即获得6000元以上的收益。 

    购车时节省的差价如果应用于投资，将可能获得潜在收益，从另一个角度上这也是对总成本一种节省。 

    总结，油耗影响十分显著，但节省总成本仍需综合考虑 

    我们可以看到，伴随油价上升，仅油耗一项所带来的节省便已经可以和购车、养车时的成本相抵消。虽然其在10年生命周期内的成本节省仍很难弥补在购车、养车和潜在收益等环节上的损失，但也已经足够引起我们对于节油问题的重视。 

    不过，如果过分夸大油耗对于车价的影响，也将可能使我们忽视对于车辆折旧成本和安全性能等方面的重视，毕竟很多时候鱼和熊掌是很难兼得的。如何从整体把握购车、养车总成本，尽可能实现最大程度的节约，这仍将是我们今后将要进一步思考的难题。(XMW)

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