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保持操控本色!试驾新一代马自达6 睿翼
作者:向朝辉  文章来源:太平洋汽车网  点击数  更新时间:2009/1/7 13:07:37  文章录入:admin  责任编辑:admin

  操控 依然是试驾者之车

  此次一汽马自达在睿翼试驾方面安排的比较周到,分为两个部分,上午是在一个场地内进行项目测试,可以充分的体验睿翼在加速、制动、转向、侧倾方面的性能,下午是高速公路体验。(XMW)

  对于一些极限项目的测试,睿翼都表现出极好的韧性,由于采用了17寸轮毂(不知道国内量产时是否采用)与较短的悬挂降低了车身高度(欧版设计),所以我们不论在大的弯道做180度转向还是大蛇形与小蛇形绕桩,或者是紧急变线(前悬挂由原来是4点支撑改成6点支撑,并采用硅胶做连接点,由于硅胶不受温度变化而变化,所以长时间的极限试驾,车架依然保持良好的动态平衡,有效改善了操控稳定度。同时前悬由原来的双枢轴改成单枢轴,抑制了对方向盘的外部干扰),睿翼都能将车身控制的在合理范围之内。我们说弯道是有固定速度的,只要将睿智来回开几次熟悉场地,每一次经过同一个测试点都能将时间有效提升。当然,如此的设计我们只能说马自达6睿翼够“硬”,对于喜欢操控的朋友来说可谓过足了隐,但是开车不只是在场地里面玩动作,日常驾驶呢?高速公路呢?

睿翼

  下午我们进行常规试驾,笔者首先要说明的是,海南的西部高速真的很烂,基本上已经没有我们印象中固有好路状况,我们在此联想,如果全国实行费改税政策,高速公里没有收费了,那高速公里还有维修吗?今天的海南是不是明天内地高速公路缩影呢?由于路不是很好走,所以我们对于马自达6睿翼的极限速度的稳定性并没有去到很高,大概在160公里时速左右。到底是运动性车型,2.5L发动机在高速区域依然有不错的响应,睿翼的底盘功夫不错,整个过程不会出现发飘的状况,强调了人车一体性(自动变速箱对油门响应不如6速的手动版,开马自达6配手动变速箱对于喜欢的操控的来说是一种享受)。当然,这样的说法仅仅在前排驾驶方面,由于马自达6天生是爱跑车型,所以在高速公里方面对后排的照顾肯定不如一些欧美车型,如果有人跟你说这个车操控如何的精准,侧倾控制的如何,高速公里又如何的舒适,那真是*话。新马自达6在上一代基础上向商务有一定的偏移,但终究是一个款操控类车型,所以对于日常驾驶的好印象我们仅仅停留在前排,所以如果你买马自达6睿翼是用来自己开的那你选对了车,如果是买来坐的,那消费者自己出了问题。(XMW)

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