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谁是新标杆 5款中高级车型横评(操控/测试篇)
作者:未知  文章来源:太平洋汽车网  点击数  更新时间:2008/8/18 12:25:49  文章录入:admin  责任编辑:admin

5款中高级车对比评测

  广州本田雅阁:

  2.4L发动机能够爆发出132Kw,可以说在这个级别的自然吸气引擎算是处在领先位置,一脚油门到底,日系车典型的低转高扭的风格此时变现的较为出色,雅阁犹如蓄势待发一般稳步向前。如果采用中度油门下,每过3000转左右,雅阁便会提升一个档位,但车辆本身对于进档平稳性控制较好,基本上不会感觉到顿挫感。如果将油门一踩到底,发动机的转速会直逼6500转区域,当然此时带来的噪音也不可避免,我们如此的动作的目的仅在于感受新雅阁扭矩持续表现如何,事实感觉中部加速依然力度很足,没有让人失望。同时,八代采用的VGR可变速比转向,让我们整个行驶过程中对方向盘的控制有一种轻松自如感。如果采用满圈的形式,八代雅阁圈数为2.56圈(七代为2.98圈)。(XMW)

  刻意将档位放在D档交由电脑自动换档的情况下,换档顿挫相当轻微,几乎感受不到车体震动的感觉,不只如此,即便引擎转速来到3500rpm左右,双耳依然未听到吵杂的运转噪音,代表在常态驾驶范围内,车主可轻松愉悦的驾驭着车辆前进,不受引擎过大噪音影响心情,不过倒是有一点让笔者颇感微词,那就是来自轮拱的轮胎滚动噪音值似乎偏大了些,尤其是行驶到高速公路上时,较为粗糙的柏油路面更是将此噪音放大不少,关于这点建议可利用安静胎或加强轮拱隔音来改善。(XMW)

  从绿灯亮起的瞬间立即大脚油门起步,只觉车速迅速带起且在转速通过5200rpm左右时,还隐约可听到VTEC开启后的声浪变化,并获得稍微加强的加速力道,变速箱在大约0.5秒的时间里切换至2档,换档时间相当不错,接着持续加速,不过力道就软了许多,尤其是换到3档时速通过140km/h之后,整体的加速力道就逐渐趋缓下来,除车重因素外,相信过疏的齿比设计也是重点。(XMW)

  不过尽管如此,在本田全力开发下,这颗引擎内部还是充满着高科技的技术心血。这颗引擎在进气凸轮轴上,同时具有VTEC与VTC的系统,前者是用来提高气门扬程的系统,以获得高速高马力的优势;后者则根据引擎转速高低,自动调整进气门开启与关闭的时机,并配合电子节气门控制,来降低引擎吸气时的动力耗损,以达到最佳动力、省油性与降低废气排放的效果,因此相比同级汽油引擎来说,K24Z2的油耗表现可是一点都不输人。(XMW)

5款中高级车对比评测

雅阁细节

5款中高级车对比评测

  长安福特蒙迪欧致胜:

  在短暂的试驾体验中,我们刻意对这台2.3L发动机进行了感受。这台福特2.3L Duratec HE发动机最大功率为117.6Kw,最大扭矩为205Nm,在实际表现中,发动机对油门的相应还是比较灵敏的,当然这也有赖于与之搭配的6档自动变速器。在全开油门提速时,随着发动机转速的提高,动力输出较为充沛,并没有十分强烈的推背感,但令笔者最为满意的是,从静止一直加速至100km/h,动力的输出都十分流畅,换档冲击极其轻微,几乎难以觉察。(XMW)

  而且在宽大的转速区间内,动力输出没有明显的落差,让人在高速行驶时,仍有种游刃有余的感觉,似乎随时都能榨取更多的动力,十分过瘾。另一个令人满意的地方就是发动机运转时的声音较为细致,即使达到较高转速,传进车内的噪音都控制得很好。也许正因如此,在高速行驶时,从底盘传上来的路噪就感觉明显许多了。(XMW)

5款中高级车对比评测

5款中高级车对比评测

  广州丰田凯美瑞:

  试驾的凯美瑞搭载的是2.4L发动机的版本,从输出参数来看,它在同级别车型中处于中上游的水平。与之匹配的是一款5挡手/自一体变速器。高速平稳行驶状态下,它的油门响应相当迅速,急加速则略有延迟,这当然是为了确保经济性而有意调整的。凯美瑞的卖点不在于其发动机的动力输出或者是传动组合的匹配。2.4L发动机只要不是用太强暴的方式进行使用,任何时候凯美瑞都能给你温文尔雅的反应,更加照顾到除驾驶者感受以外的乘客感受。(XMW)

  凯美瑞驾驶舱内配备6安全气囊和可溃缩式转向柱等。制动安全装备除了一般的ABS+VSC+EBD,凯美瑞还配备了TRC循迹防滑控制系统,它能够抑制车辆在湿滑路面上起步、加速时打滑,确保特殊路况下的安全性。配置也是凯美瑞的其中一个卖点,基本的安全配置一个都没有少,人有我有,不会忽略每一个重要的细节,也没有什么引人诟病的地方。(XMW)

5款中高级车对比评测

汽车型号

新天籁 2.5L XL  剧院版

迈腾 1.8TSI 手动技术型

第八代雅阁 2.4L EXL Navi

蒙迪欧-致胜 2.3AT豪华运动型

08款凯美瑞 240V NAVI(至尊导航版)

引擎标准:

 VQ25DE V型六缸(带NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统)

BYJ 四冲程直列四缸/缸内直喷涡轮增压发动机

直列四缸16气门/i-VTEC DOHC

直列四缸/16气门程序控制燃油喷射双顶置凸轮轴i-VCT可变进气凸轮正时

 2AZ-FE直列四缸/16气门-DOHC(顶置双凸轮轴)/VVT-i

排量:

2496 cc

1798 cc

2354 cc

2260 cc

2362 cc

变速箱标准:

无级变速

手动 5档

自动 5档

手自一体 6档

手自一体 5档

最大功率:

136/5400 KW/rpm

118/5000-6200 KW/rpm

132/6500 KW/rpm

117.6/6500 KW/rpm

123/5400 KW/rpm

最大扭矩:

232/4400 N·m/rpm

250/1500-4200 N·m/rpm

225/4500 N·m/rpm

205/4500 N·m/rpm

224/4000 N·m/rpm

悬挂方式:

带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂(脉冲式阻尼回弹弹簧)/多连杆式独立后悬挂(前/后)

优化麦弗逊独立悬架/四连杆独立悬架(前/后)

双横臂式独立悬架/多连杆独立悬架(前/后)

前独立麦弗逊/后复合连杆式(前/后)

带L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式悬挂(前/后)

轮胎:

205/65 R16

215/55 R16

215/60R16

235/45 R17

215/55 R17

排放标准:

 欧Ⅳ标准 

欧Ⅳ标准

欧Ⅳ标准

欧Ⅳ标准

欧Ⅲ标准 

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