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外观 动感理念打造霸气外观
致胜采用了福特最新的“动感设计”理念，造型风格与福特著名的概念车“IOSIS”一脉相承，体现了全新福特欧洲车型的家族特征，X状线条勾勒出的正面轮廓散发出几分霸气。车头造型饱满圆润，梯形上、下双镀铬进气格栅尤为显眼，高照射强度的刀锋式前大灯和具有极强穿透力的投射式雾灯在保证行车安全的同时增强了前脸的表现力。带有两条凹槽的发动机舱盖明显高于车头两侧，并进一步倾斜了A柱，抬高了肩线，外扩了轮眉，以改善汽车的视觉姿态，让车头看上去更加强悍。
致胜车身全长4854mm，比旧款增加了44mm，轴距也从老款的2754mm猛增至2850mm，成为同级车中最长的。从侧面看，流畅的车顶曲线能保证充裕的头部空间，而前低后高的车身和从大灯向后延伸贯穿车身的腰线则营造出蓄势待发的力量感，加上17英寸的高规格轮胎，颇有几分轿跑车的味道。此外，造型时尚、宽厚浑实的车尾，配以高亮度的LED灯组和双镀铬排气管，也都给人带来了强烈的视觉冲击。
笔者试驾的2.3豪华运动版是致胜的顶配版本，在外观上还有一些小细节与其他版本有一定区别。除增加了大包围和尾翼之外，五辐式17英寸铝合金轮辋也是仅在这个版本上装备。而前轮拱后方装饰条上红色的S字样，则是最明显的身份证明了。
内饰 做工用料提升一档
打开车门，致胜驾驶舱内充满现代感的内饰设计进一步增强了运动感。笔者试驾的这台2.3豪华运动版的内饰采用了全黑色设计，配以中控台大面积抢眼的银色仿金属面板，搭配方向盘、空调出风口和门上的镀铬配件，营造出一种冷峻和时尚的氛围。
长安福特为致胜装备了与国外版本一样的LCD彩色液晶仪表盘。工程师巧妙地将车辆各种行驶信息和状态都通过图标和文字简洁明了地显示出来，不需要在各种显示模式之间频繁地切换寻找，让驾驶者一目了然。四幅式方向盘上集成了非常丰富的功能控制按键，能让驾驶者与汽车之间轻松地展开“人机对话”。
中控台上方的LCD屏幕也是致胜的又一创新亮点，这是国内同级车型中首次装备LCD触摸屏，使得整套DVD音响系统的操作按钮大大减少，应用起来十分方便。此外，致胜还采用了无匙点火系统，但与宝马的一按即可不同，致胜需要踩下制动踏板并持续按住点火开关，直至车辆启动才能放手。
比起长安福特此前的主力产品福克斯、S-MAX以及上一代，致胜在做工和用料方面都提升了一个档次，面板之间的结合间隙、座椅的缝制以及各种面料材质的选用都堪称精良，的确已经把标准提到了“德国品质”的高度。
驾控 操控不逊于运动型车
致胜采用福特2.3L Duratec HE发动机，最大功率为117.6Kw，最大扭矩为205N·m，虽然不如欧洲的2.5T那么高级，但是搭配六速手自一体变速器以后的表现却没有让人失望。发动机对油门的响应很灵敏，随着发动机转速的提高，动力输出比较充沛，没有显著的发力点和扭矩落差，但也没有十分强烈的推背感。变速箱换挡冲击很轻微，与发动机配合非常顺畅。另一个令人满意的地方就是优秀的隔音效果，发动机运转时的声音较为细致，怠速时基本没有震动和噪音，即使达到较高转速，传进车内的发动机声浪也很悦耳，而风噪和路噪则控制得不错。
福特车一向以操控闻名，致胜自然也不例外，虽然是商务车型，但通过在湘西山路中500多公里的体验，我感觉它的操控性并不逊于福克斯。致胜采用了前麦弗逊式独立悬挂，后复合多连杆结构。驾驶起来丝毫没有松散拖沓的感觉。方向盘指向准确，保持着清晰和灵巧的控制感觉，无论直路还是过弯都干净利落。快速过弯时侧倾控制得很好，姿态流畅、稳定，宽轮距和高规格轮胎保证了足够的抓地力，全车配置ESP，但是很少感觉到它的介入。而在遇到非平整路况时，又能轻松地把来自路面的大幅震动过滤，韧性十足且反馈非常清晰。（编辑 郝俊）
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