而刹车测试100-0公里/小时42.57米的成绩表现也非常让人满意，在紧急制动的过程中感觉ABS工作的效率非常高，并且刹车踏板回馈的力度很绵密，感觉ABS工作起来让人非常放心；只是头段刹车稍软。

　　在接下来的绕桩测试时，它的前后悬挂表现的非常一致，便于让人控制，雅阁的尾部及不属于灵活的类型，也不属于稳定的类型，校调的非常中性。转向力度也比较适中，指向准确、稍有滞后，但它的过桩速度依然不慢，这方面主要得益于稳重均衡的底盘。不过雅阁的侧顷并不小，虽然是偏舒适的校调，但是悬挂的表现还不错，侧倾的原因主要是由较厚的胎壁造成的。从图片中也能看到，轮胎被压缩得非常厉害，如果换装更小扁平比的轮胎，成绩还会更好。(XMW)

　　而在极限状态下，整合了ABS、TCS以及防滑控制（Skid Control）的VSA介入的比较突然，让人感觉很突兀。本田的VSA与通常见到的ESP作用差不多，通过收集大量信号来判断车辆是否已经超过行驶极限，而向调幅器装置及PGM-FI ECU输出制动信号，并会采取相应措施来纠正转向过渡和转向不足，为行驶的安全性得到了很大的提高。在此我们《汽车之家》编辑也建议大家在日常驾驶时不要关闭车辆的电子稳定程序。(XMW)

● 能否保持市场领先？

　　目前在国内市场上，对于一款主力车型售价在24万元左右的中型车而言，每月接近1万辆的销量似乎是可望不可及的。但是广州本田雅阁做到了，这确实是件了不起的事情，雅阁创造了让所有竞争对手都眼馋的销量记录。(XMW)

　　在中型车市场上，目前凯美瑞以高性价比商务车型努力扩张着自己地盘；广本方面的雅阁车型则更多是家庭用户购买，并且用户群体非常宽广，横贯25-50岁区间，我们也经常能看到有二十多岁的女孩或者是年近花甲的男性驾驶雅阁在街上行驶。(XMW)

　　而雅阁成功的原因是多方面的：采用新技术和世界同步生产，舒适大气的车型非常合国人胃口，而本田VTEC发动机的表现也令人满意。广州本田的质量管理同样做得非常好。雅阁的做工质量显然通过了国人挑剔的眼光。(XMW)

　　其次，本田雅阁的成功还来自口碑，从上世纪80年代开始各种渠道进入中国市场的几十万辆雅阁，包括1999年广本开始生产的第六代雅阁，多年积攒下来在可靠性和质量方面的表现确实令人信服。如果真要在国内找这样全面的对手，除了凯美瑞就别无其它了。(XMW)

　　但是在竞争日趋激烈的国内车场，任何懈怠都会产生严重的后果，并会导致被对手迎头赶上甚至超越，而雅阁近日推出的07款在外观上没有什么变化，只在配置上弥补了一些不足，而我们真正期待的是第8代车型的早日到来。（文/摄影 汽车之家 于哲 测试助理/汽车之家 孟庆嘉 测试/汽车之家 韩路）

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