第三天是偏置碰撞试验，其全称为正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。(XMW)

　　以大于56Km/h的时速与可变形壁障发生偏置碰撞后，丰田凯美瑞的发动机舱发生了较大程度的形变，机舱盖向上隆起、翼子板完全卷曲，表现出其良好的吸能结构，并有大量液体渗漏，右侧前大灯在碰撞瞬间脱落；左前轮在挤压下出现了向后的轻微位移，并没有出现爆胎的情况；现场观察，A柱并没有出现变化，从A柱开始的乘员舱在碰撞后保持了较好的结构，左侧驾驶员门未变形，整车四个车门全部可以正常开启。(XMW)

　　车内三名假人中，前排乘员保持了端正的坐姿，两个安全气囊正常爆开，气囊上留有与假人额头接触后的色彩痕迹。在正副驾驶仪表台下方均可以看到与假人小腿接触后留下的色彩痕迹。后排假人在碰撞后身体轻微偏向左侧。