比亚迪F3白金版所搭载的是三菱（代号为4G15S）的1.5升L4 SOHC发动机（106马力），具有MVV垂直涡流稀薄燃烧技术；参数方面：6000rpm时可达到78kW的最大功率；4500rpm时可爆发134N·m的峰值扭矩。由于试驾场地以及时间的限制，我们只是简单体验了一下，因此对该车动力上的表现还无法充分了解，最终的解释我们会在测试车到来之后再做定论。

　　试驾会初期，特别聘请的专业试车手率先驾比亚迪F3白金版（量产车）为大家进行的特技动作表演，倒车180°掉头（也就是该车在广告中做的动作）、甩尾等等，这也是为了展示该车的悬挂支撑性所特别设计的环节。看到F3做起这样的动作并不吃力，我们也开始对它充满了好奇心……

　　实际驾驶中，在通过不平整路面时，感觉悬挂的调教还是很不错的，在偏舒适性的设定下又不失较为清晰的路感，这也与花冠EX极为相似，毕竟两者底盘出自同一个供应商，同时，悬挂形式也都是采用了前麦弗逊式、后拖曳臂式，因此感觉上并无太大差别也是在意料当中的。(XMW)

　　该车的挡位较为清晰，入挡时稍显生涩，可以理解为新车为出磨合期的缘故；离合器行程偏长，离合点偏低，开起来总感觉后段很空的行程有些拖累驾驶，不过该设计对于新手来说还是很好适应的，可以比较有效的避免熄火。(XMW)

　　之后，还有赛道时间！虽然从始至终我认为F3不太适合这种激烈驾驶，上赛道好像有些多余，但对该车以及乐驾赛道的好奇心还是令我奋不顾身。(XMW)

　　当天，赛道边的杂草很高，进湾时几乎对前方的情况一无所知（这也是第一次进入该场地），因此，只能凭借经验与车本身进行挑战。在快速通过一个很大的弯角后，紧接着就是一个反向弯，快速反应过后，车身有了明显的重心偏移，悬挂在此时可以提供较好的支撑性，尽管有侧倾明显，但也是在控制中；底盘的扎实程度也值得称道，尾部没有出现特别活跃的现象，但也会伴随着推头呈现微微的小漂移动作，最终面对一个陌生的、难度较大的弯角，F3没有令人失望，快速并顺利通过了。(XMW)

　　比亚迪F3的方向盘助力调节的较轻，感觉更适合女性驾驶。而不足之处在于方向盘尺寸偏细，握感稍显单薄，另外，拇指握的地方（也就是皮质缝合处）制作工艺不是特别精细，因此会些有剌手。(XMW)

　　此次试驾活动时间比较短暂，体验的内容也相对较少，不过大家不用着急！国庆节之后，汽车之家将会对比亚迪F3进行详细的测试，届时该车的更项性能将会全面展示出来，希望大家随时关注！

　　比亚迪F3是款性价比不错紧凑型车，面对老牌竞争对手富康、捷达或是新兵猛将福克斯、Mazda3等车型来说能否再创佳绩，我们也在拭目以待。其实，比亚迪F3的实力早已得到证明，在上届汽车风云盛典中它就获得了最佳外观设计”、“最佳功能设计”、“最佳年度特色设计”、“最佳自主创新设计”4个奖项。这些荣誉对F3来说是一种鼓励，我们希望它在不断完善后可以走的更远。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 助力：汽车之家 胡永平）

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